AOL 2

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<p>Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário</p><p>Nota final: 10/10</p><p>Enviado em: 01/09/24 23:34 (BRT)</p><p>Pergunta 1</p><p>A NBR 7187 define o valor do coeficiente de impacto elementos estruturais de obras rodoviárias e faz</p><p>considerações acerca do valor do coeficiente para elementos estruturais de obras rodoviárias. Os</p><p>coeficientes podem ser do tipo de impacto vertical, número de faixas e impacto adicional.</p><p>Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, é correto afirmar</p><p>que o coeficiente de impacto vertical depende do:</p><p>Comprimento do balanço.</p><p>Vão livre do elemento carregado.</p><p>Correta: Vão teórico do elemento carregado.</p><p>Número de faixas do tabuleiro.</p><p>Material que constitui a obra.</p><p>Pergunta 2</p><p>Leia o trecho a seguir:</p><p>“Não faz muito tempo, sistemas eletrônicos de assistência ao motorista como o ACC (controlador</p><p>automático de velocidade adaptativo), monitor de presença em faixa e frenagem autônoma eram</p><p>equipamentos até então vistos apenas em carros de passeio na faixa acima de R$ 200 mil. Mas essas</p><p>tecnologias passaram a ficar mais comuns e atualmente são vistas também em veículos comerciais.”</p><p>Fonte: ENOSHITA, E. Como é andar no ônibus Mercedes-Benz que acelera e freia sozinho. IG Carros, [S.l.], 4</p><p>nov. 2020 Disponível em: <https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-</p><p>que-acelera-e-freia-sozinho.html>. Acesso em: 18 nov. 2020.</p><p>Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, pode-se afirmar que</p><p>uma das solicitações geradas pelas cargas úteis ocorre devido:</p><p>Ao deslocamento dos veículos, que gera esforços transversais decorrentes da força centrífuga.</p><p>Correta: À frenagem e à aceleração dos veículos, que são diferenças cruciais das cargas nas pontes e</p><p>viadutos.</p><p>Ao deslocamento dos veículos, que é uma ação horizontal sobre as pontes.</p><p>À frenagem e à aceleração dos veículos, que são consideradas cargas horizontais de projeto.</p><p>À frenagem e à aceleração dos veículos, que geram esforços transversais na superestrutura.</p><p>https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html</p><p>https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html</p><p>Pergunta 3</p><p>As cargas móveis podem ocupar qualquer posição sobre a laje. Em outros termos, nos dimensionamento da</p><p>superestrutura se torna fundamental considerar a mudança de posição dos automóveis na distribuição das</p><p>cargas sobre o tabuleiro e, posteriormente, sobre a longarina.</p><p>Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e</p><p>vigamento principal, analise as afirmativas a seguir:</p><p>I. O principal objetivo de usar o trem-tipo é tornar o cálculo menos trabalhoso.</p><p>II. A divisão dos trens-tipo segue uma classificação considerando o peso total do veículo tipo.</p><p>III. Os trens-tipo rodoviários podem ser subdivididos em 4 classes segundo a norma NBR 7188:2013.</p><p>IV. O trem-tipo é formado por um veículo e de uma carga uniformemente distribuída.</p><p>Está correto apenas o que se afirma em:</p><p>Correta: I, II e IV.</p><p>I e IV.</p><p>I, II e III.</p><p>II e IV.</p><p>II e III.</p><p>Pergunta 4</p><p>O tabuleiro é um elemento da superestrutura onde são instalados diversos elementos, entre os quais estão</p><p>barreiras, guarda-corpo e guarda-rodas, como é o caso de pontes rodoviárias. O dimensionamento depende</p><p>de a ponte ser localizada na zona urbana ou rural.</p><p>Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, analise as</p><p>asserções a seguir e a relação proposta entre elas:</p><p>I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias.</p><p>Porque:</p><p>II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que trafegam na pista de</p><p>rolamento.</p><p>A seguir, assinale a alternativa correta:</p><p>A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.</p><p>As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.</p><p>As asserções I e II são proposições falsas.</p><p>As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.</p><p>Correta: A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.</p><p>Pergunta 5</p><p>A malha ferroviária brasileira é extensa, mesmo que o transporte de passageiro não seja tão popular quanto</p><p>imaginou e desejou Barão de Mauá, patrono do Ministério dos Transportes, devido ao advento do transporte</p><p>rodoviária no país. Na engenharia civil temos para Ponte ferroviária a NBR7189 - Cargas móveis para projeto</p><p>estrutural de obras ferroviárias. Além da TB-360: transporte de minério de ferro ou outros carregamentos</p><p>equivalentes; TB-270: transporte de carga geral; TB-240: verificação de estabilidade e projeto de reforço de</p><p>obras existentes; TB-170: transporte de passageiros em regiões metropolitanas ou suburbanas. transporte</p><p>ferroviário no Brasil.</p><p>Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, é correto afirmar</p><p>que, para o seu cálculo ao analisar o efeito dinâmico das cargas móveis:</p><p>Correta: Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, aplica-se um acréscimo</p><p>global para as cargas atuantes.</p><p>Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, sem a necessidade de aplicar um</p><p>acréscimo global para as cargas atuantes.</p><p>Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, aplica-se um acréscimo pontual para</p><p>as cargas atuantes.</p><p>Mantém-se o efeito dinâmico fazendo uma análise trabalhosa sem a necessidade de aplicar um acréscimo</p><p>global para as cargas atuantes.</p><p>Mantém-se o efeito dinâmico fazendo uma análise trabalhosa sem a necessidade de aplicar um acréscimo</p><p>pontual para as cargas atuantes.</p><p>Pergunta 6</p><p>De modo geral, o dimensionamento da superestrutura começa com a definição dos parâmetros de cálculo,</p><p>respeitando os respectivos critérios de norma e, em seguida, calculando o trem-tipo, o que é fundamental</p><p>para seguir as próximas etapas do dimensionamento.</p><p>Considerando essas informações e os conteúdos estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e</p><p>avivamento principal, assinale a alternativa correta em relação à ordem de cálculo para a definição do trem-</p><p>tipo.</p><p>Definição do coeficiente de ponderação parcial, montagem do carregamento, representação do</p><p>carregamento e trem-tipo homogeneizado.</p><p>Correta: Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações,</p><p>representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado.</p><p>Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações e</p><p>representação do carregamento.</p><p>Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações, representação</p><p>do carregamento e trem-tipo por trecho.</p><p>Definição dos coeficientes de ponderação parcial, montagem do carregamento, cálculo das reações,</p><p>representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado.</p><p>Pergunta 7</p><p>A indústria da construção é uma das mais importantes na Engenharia Civil. Nela, entre outras obras, temos</p><p>as pontes, também chamadas de obra-de-arte especial, as casas e edifícios. Estes diferem entre si em</p><p>muitos aspectos.</p><p>Observe a figura a seguir que representa um trem-tipo da NBR 7188:</p><p>Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e</p><p>vigamento principal, é correto afirmar que q e q’, apontados na figura, são, respectivamente:</p><p>carga uniformemente distribuída nos passeios e carga uniformemente distribuída na pista.</p><p>carga linearmente distribuída nos passeios e carga linearmente distribuída na pista.</p><p>cargas pontuais das rodas do veículo-tipo e carga uniformemente distribuída nos passeios.</p><p>carga linearmente distribuída na pista e carga linearmente distribuída nos passeios.</p><p>Correta: carga uniformemente distribuída na pista e carga uniformemente distribuída nos passeios.</p><p>Pergunta 8</p><p>De acordo com os princípios da mecânica do solo, o empuxo de terra na estrutura pode ser ativo, passivo ou</p><p>estático/repouso. Sua classificação muda com a declividade, parâmetros do solo e características</p><p>topográficas. No projeto, devem ser consideradas as condições mais desfavoráveis de empuxo ativo e</p><p>estático, e o desempenho estável do empuxo passivo só pode ser considerado quando puder ser garantida</p><p>sua existência ao longo sua vida útil da construção.</p><p>Fonte: MARAGON, M. Empuxos de terra. Juiz de Fora: UFJF, 2018. p. 168.</p><p>Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações nas pontes, é correto afirmar</p><p>que o empuxo apresentado na imagem é classificado como:</p><p>Estático.</p><p>Repouso.</p><p>Correta: Ativo.</p><p>Passivo.</p><p>Misto.</p><p>Pergunta 9</p><p>Na engenharia civil são feitas inúmeras simplificações a fim de tornar o cálculo menos trabalhoso,</p><p>preservando as devidas proporções. Dito isto, podemos observar mais uma facilidade gerada pelo uso de</p><p>veículo-tipo no dimensionamento da superestrutura de uma ponte.</p><p>Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e</p><p>vigamento principal, pode-se afirmar que a principal consideração sobre a carga móvel e a carga distribuída é</p><p>que:</p><p>A carga distribuída esteja primordialmente na sua posição mais desfavorável e, então, posicionamos a carga</p><p>pontual.</p><p>Elas podem assumir qualquer posição na pista rodoviária, contando que estejam nas posições mais</p><p>favoráveis de carregamento.</p><p>Correta: Elas podem assumir qualquer posição na pista rodoviária, contando que estejam nas posições mais</p><p>desfavoráveis de carregamento.</p><p>Elas podem assumir qualquer posição em uma das faixas rodoviária, contando que estejam nas posições</p><p>mais desfavoráveis de carregamento.</p><p>A carga pontual esteja primordialmente na sua posição mais desfavorável e, então, posicionamos a carga</p><p>distribuída.</p><p>Pergunta 10</p><p>As pontes são constituídas de elementos que devem atender a diversas demandas de projeto pré-</p><p>estabelecidas. É importante o conhecimento de seus requisitos mínimos para que o projetista possa</p><p>dimensioná-la da melhor maneira possível, sem comprometer o funcionamento do empreendimento.</p><p>Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e</p><p>vigamento principal, podemos dizer que:</p><p>O trem-tipo varia ao longo da seção transversal de superestrutura, pois depende da velocidade da via.</p><p>Correta: O trem-tipo é o mesmo ao longo de toda seção transversal da superestrutura.</p><p>A linha de influência é calculada pela média entre a condição mais favorável e a mais desfavorável.</p><p>No cálculo do trem-padrão utilizamos um coeficiente de ponderação global.</p><p>Obtemos a linha de influência para depois dimensionar o trem-tipo.</p>