Apostila de Exercícios PCSV 2020

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Centro de Tecnologia - Engenharia Civil 
Departamento de Engenharia de Transportes (DET) 
 
APOSTILA 
de Exercícios de Projeto e 
Construção da Superestrutura 
Viária 
 
Apoio : Engª Mestranda Cecília Castro 
 Engª Mestranda Elisa Sousa 
Orientadores: Prof. Dr. Francisco Heber Lacerda de Oliveira 
Profª. Drª. Suelly Helena Araújo Barroso 
 
 
http://www.ufc.br/
Sumário 
 
Tópico 1: Conceituação de Superestruturas Viárias ............................................................3 
Tópico 2: Revisão de Mecânica dos Solos Aplicada a Pavimentação .............................14 
Tópico 3: Módulo de Resiliência ...........................................................................................26 
Tópico 4: Estudo Geotécnico .................................................................................................29 
Tópico 5: Estudo das Camadas Granulares ........................................................................33 
Tópico 6: Imprimação Betuminosa........................................................................................43 
Tópico 7: Estudo de Revestimentos .....................................................................................47 
Tópico 8: Análise dos estudos de tráfego ............................................................................64 
Tópico 9: Dimensionamento de Pavimentos .......................................................................65 
Tópico 10: Gerência de Pavimentos .....................................................................................72 
Gabarito ....................................................................................................................................79 
 
 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Tópico 1: Conceituação de Superestruturas Viárias 
 
1. (Cespe – Superior / MJ – PF – Perito – Engenharia Civil - 2002) Julgue os 
itens subsequentes, relativos a pavimentação. (CERTO / ERRADO) 
( ) Sub-base é a denominação dada ao terreno de fundação de um pavimento 
ou revestimento. 
( ) Base de um pavimento, sobre a qual se constrói um revestimento, é a 
camada destinada a resistir aos esforços verticais oriundos dos veículos, 
distribuindo tais esforços sobre o terreno. 
( ) O revestimento tradicional é a camada, o mais impermeável possível, que 
recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos. 
( ) Subleito é a camada corretiva da sub-base, ou complementar à base, que é 
utilizada quando, por qualquer circunstância, não é aconselhável construir o 
pavimento diretamente sobre a base. 
( ) Pavimentos rígidos são constituídos de placas de concreto assentes sobre 
solo de fundação ou sub-base intermediária. 
 
2. (CHESF – Técnico em Estradas – Maio/2002) Julgue os itens abaixo, 
referentes à estrutura de um pavimento. 
I. Camada de regularização é uma camada de espessura constante, construída 
sobre o subleito, com a finalidade de conformá-lo, transversal e 
longitudinalmente, com o projeto geométrico. 
II. O reforço do subleito é uma camada de espessura constante, construída, se 
necessário, acima da regularização, e com características tecnológicas 
superiores às da camada de regularização. 
III. A avaliação das propriedades mecânicas, tais como resistência e 
deformabilidade, das diversas camadas que compõem o pavimento é 
conseguida por meio do ensaio de compactação Proctor Normal. 
IV. A camada de base é constituída de um material com propriedades mecânicas 
superiores às das camadas subjacentes, pois se destina a resistir diretamente 
aos esforços verticais oriundos do tráfego sobre o revestimento. 
V. Sub-base é a camada complementar à base, quando, por circunstâncias 
técnicas e econômicas, não for aconselhável construir a base diretamente sobre 
a regularização ou reforço do subleito. 
 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Estão certos apenas os itens: 
(A) I, II e III. 
(B) I, II e IV. 
(C) I, III e V. 
(D) II, IV e V. 
(E) III, IV e V. 
 
3. (PCSV -2017) Considere a seção transversal do pavimento da figura 
abaixo e indique quais camadas são representadas pelos números de 1 a 
5. 
 
 
(1) __________________________________ 
(2) __________________________________ 
(3) __________________________________ 
(4) __________________________________ 
(5) __________________________________ 
 
4. (PROGUARU – Progresso de Guarulhos – Eng. Civil – Outubro/2001) Os 
pavimentos rodoviários são constituídos por: 
(A) Cinco partes principais: subleito, reforço, sub-base, base e revestimento; 
(B) Quatro partes principais: reforço, sub-base, base e revestimento; 
(C) Três partes principais: sub-base, base e revestimento; 
 
 
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(D) Duas partes principais: base e revestimento. 
(E) Nenhuma das anteriores 
5. (INFRAERO – Aeroportos Brasileiros – Eng. Civil/Pavimentação/2004) Em 
relação à área de distribuição de cargas e à distribuição de pressões no 
pavimento em função do tipo de pavimento ser rígido ou flexível, é correto 
afirmar que: 
(A) os pavimentos rígidos proporcionam uma pequena área de distribuição de 
carga e uma pequena pressão na fundação do pavimento; 
(B) os pavimentos flexíveis proporcionam uma grande área de distribuição de 
carga e uma grande pressão na fundação do pavimento; 
(C) os pavimentos flexíveis proporcionam uma grande área de distribuição de 
carga e uma pequena pressão na fundação do pavimento; 
(D) os pavimentos rígidos proporcionam uma grande área de distribuição de 
carga e uma pequena pressão na fundação do pavimento; 
(E) para a mesma carga, a área de distribuição de cargas e a pressão na 
fundação é a mesma, independentemente do pavimento. 
 
6. (PREFEITURA MUNICIPAL DE CONTAGEM – Téc. Sup. Em 
Edificações/2005) Em relação às camadas dos pavimentos, todas as 
afirmativas estão corretas, EXCETO: 
(A) As sub-bases são somente do tipo flexível. 
(B) As bases de macadame hidráulico são flexíveis. 
(C) Os revestimentos de paralelepípedos são rígidos. 
(D) As bases de solo tratado com aditivos cimentantes são semirrígidas. 
 
7. (INCRA – 2005) As barras de transferência são aplicadas nos 
pavimentos: 
(A) rígidos, armados continuamente com finalidade estrutural; 
(B) rígidos, armados continuamente sem finalidade estrutural; 
(C) rígidos, com placas isoladas, sem armadura estrutural; 
(D) flexíveis, com armadura estrutural; 
(E) flexíveis, sem armadura estrutural. 
 
 
 
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8. (DNIT – Concurso Público/2006) Um pavimento composto por um 
revestimento betuminoso delgado, assente em uma base de solo-cimento, 
por sua vez assente em uma sub-base estabilizada granulometricamente, 
pode ser melhor classificado como pavimento: 
(A) Flexível assente sobre camadas granulares; 
(B) Rígido assente em sub-base granular; 
(C) Flexível com camada de sub-base tratada; 
(D) Rígido com camada de sub-base tratada; 
(E) Semiflexível ou semi-rígido. 
 
9. (Centrais Elétricas Brasileiras – ELETROBRÁS/2002) No projeto de 
pavimentos rígidos com placas justapostas de concreto Portland são 
previstas barras de transferência longitudinal e transversal entre as placas. 
A função principal destas barras é de: 
(A) resistir à tração na flexão, pois o concreto não resiste à tração; 
(B) resistir à compressão na flexão, diminuindo a espessura necessária da placa 
de concreto; 
(C) engastar as placas justapostas, de modo a se obter uma laje armada 
continuamente; 
(D) solidarizar as placas, evitando o movimento transversal entre uma placa e 
outra adjacente e o consequente bombeamento; 
(E) solidarizar as placas, evitandoos movimentos longitudinais entre uma placa 
e outra adjacente e o consequente bombeamento. 
 
10. (PETROBRÁS, Eng. Civil Pleno – Maio/2006) Analisando a estrutura dos 
pavimentos das estradas, considere as afirmativas abaixo. 
I. O reforço do subleito é executado em estruturas espessas, resultantes de 
fundação de má qualidade. 
II. O reforço do subleito é executado em estruturas espessas, resultantes de 
tráfego de cargas muito pesadas. 
III. No caso dos pavimentos rígidos, geralmente a camada de reforço do subleito 
é dispensável, pois as pressões transmitidas através da placa de concreto 
chegam à interface entre a placa e a sub-base bastante amortecidas. 
É (São) correta (s) a (s) afirmativa (s): 
(A) I, apenas. 
 
 
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(B) II, apenas. 
(C) I e III, apenas. 
(D) II e III, apenas. 
(E) I, II e III. 
 
11. (INPI – Abril/2006) Os pavimentos podem ser divididos basicamente em 
dois tipos: flexíveis e rígidos. A respeito das características desses dois 
tipos de pavimento, assinale a opção correta. 
(A) A distribuição de cargas ao subleito é idêntica em ambos os tipos de 
pavimento. 
(B) A durabilidade dos pavimentos flexíveis é maior que a dos pavimentos 
rígidos, isto é, os pavimentos flexíveis exigem manutenção menos frequente 
que os pavimentos rígidos. 
(C) A estrutura do pavimento flexível é composta por uma única camada de 
material betuminoso ou asfáltico. 
(D) O pavimento rígido se caracteriza por ter módulo de elasticidade menor que 
o da base compactada. 
(E) O pavimento rígido pode ser reforçado por telas ou barras de aço. 
 
12. (Prefeitura Municipal de Sorocaba – Eng. Civil – Junho/2006) Nos 
serviços de pavimentação, o macadame hidráulico e o concreto 
betuminoso usinado a quente são utilizados, respectivamente, em: 
(A) base e revestimento. 
(B) base e imprimação. 
(C) reforço do subleito e sub-base. 
(D) reforço do subleito e base. 
(E) regularização do subleito e revestimento. 
 
13. (Engenheiro Civil – Rodoviária/2007 SEAP – PR COPS) Ao compararem-
se pavimentos rígidos, de concreto, com pavimentos flexíveis, de asfalto, 
desde que ambos sejam executados em solo com alta capacidade de 
suporte, é correto afirmar que: 
(A) Os pavimentos rígidos exigem maior investimento inicial que os flexíveis. 
(B) Os pavimentos flexíveis exigem investimento inicial maior que os rígidos. 
 
 
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(C) Os pavimentos flexíveis têm vida útil maior que os rígidos. 
(D) Os pavimentos rígidos têm vida útil maior que os flexíveis. 
(E) As respostas a e d estão corretas. 
 
14. (Ministério Público da União – Eng. Civil – Fevereiro/2007) Com relação 
aos pavimentos que podem ser rígidos ou flexíveis, é INCORRETO afirmar 
que: 
(A) devido a sua rigidez, os pavimentos flexíveis distribuem a carga em área mais 
ampla, de modo que as pressões sobre o subleito são menores; 
(B) os rígidos têm sensível resistência a flexão e não podem sofrer deformações 
sensíveis; 
(C) os flexíveis sofrem deformações dentro de certos limites, sem se romper; 
(D) a vida útil dos pavimentos rígidos é maior do que os flexíveis; 
(E) a visibilidade noturna nos pavimentos de concreto é superior à dos 
pavimentos flexíveis. 
 
 
15. Coloque verdadeiro (V) ou falso (F) nas afirmações abaixo: 
ATENÇÃO: CADA QUESTÃO PREENCHIDA INCORRETAMENTE ANULA 
UMA CORRETA. 
( ) Pode-se afirmar que para o caso de Rodovias de Baixo Volume de Tráfego 
(RBVT) há dificuldades de previsão do tráfego inicial e do seu crescimento. 
( ) Geralmente os revestimentos empregados em Rodovias de Baixo Volume 
de Tráfego (RBVT) não têm função estrutural. 
( ) Cerca de 85% das rodovias do Brasil são pavimentadas. 
( ) As Rodovias de Baixo Volume de Tráfego (RBVT) são normalmente 
dimensionadas pelos métodos mecanísticos. 
 
16. (Ministério Público da União – Eng. Civil – Fevereiro/2007) Com relação 
às camadas normalmente utilizadas, quando necessárias, é correto: 
Atenção: Para responder à questão, considere a figura abaixo que mostra 
uma seção transversal típica de um pavimento flexível com todas as 
camadas, teoricamente, necessárias. 
 
 
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17. (PF/2004 - Cespe) Destinada a resistir aos esforços verticais oriundos 
dos veículos e a distribuí-los, a base é uma camada sobre a qual se constrói 
um revestimento. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
18. (PF/2002 - Cespe) Base de um pavimento, sobre a qual se constrói um 
revestimento, é a camada destinada a resistir aos esforços verticais 
oriundos dos veículos, distribuindo tais esforços sobre o terreno. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
 
 
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19. (PF/2002 - Cespe) O revestimento tradicional é a camada, o mais 
impermeável possível, que recebe diretamente a ação do rolamento dos 
veículos. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
20. (PF/2002 - Cespe). Subleito é a camada corretiva da sub-base, ou 
complementar à base, que é utilizada quando, por qualquer circunstância, 
não é aconselhável construir o pavimento diretamente sobre a base. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
21. (PF/2002 - Cespe) Pavimentos rígidos são constituídos de placas de 
concreto assentes sobre solo de fundação ou sub-base intermediária. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
22. (HEMOBRAS/2008 - Cespe) O pavimento flexível é aquele que não 
possui camada de base. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
23. (SEPLAG-DETRAN-DF/2009 - Cespe) Uma placa de concreto para 
pavimento rígido exerce, conjuntamente, as funções de base e de 
revestimento. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
24. (SEPLAG-DETRAN-DF/2008 - Cespe) Os pavimentos flexíveis, quando 
comparados aos pavimentos rígidos, apresentam maior distribuição de 
pressões ao subleito, para uma mesma espessura e carga. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
25. (DETRAN – AC/2009) No processo de pavimentação urbana, qual 
material deve ser empregado em pavimentação rígida? 
(A) Manta de bidim 
(B) Manta asfáltica 
(C) Concreto simples 
 
 
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(D) Concreto betuminoso usinado a quente 
(E) Areia-asfalto usinado a quente 
 
26. (88 – PF Regional – 2004 – Cespe) A sequência típica de camadas 
constituintes de um pavimento rodoviário flexível, partindo-se da 
superfície do pavimento para baixo, é: revestimento, sub-base, base, 
reforço de subleito e subleito. 
 ( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
27. (CGU/2008 – ESAF) O pavimento de uma rodovia é a superestrutura 
constituída de camadas de espessuras finitas assentes sobre o terreno de 
fundação, designado de subleito. Considerando uma seção transversal 
típica de um pavimento flexível, é correto afirmar que: 
(A) o reforço do subleito é uma camada de espessura irregular, usada para 
conformar o subleito e melhorar sua capacidade de carga. 
(B) a sub-base é uma camada complementar à base sendo usada quando, por 
razões técnicas e econômicas, não for aconselhável construir a base 
diretamente sobre o reforço do subleito, devendo ser executada com material 
de melhor qualidade do que o da base. 
(C) a camada mais nobre do pavimento é o revestimento. Sua principal função é 
resistir aos esforços verticais do tráfego e distribuí-los às camadas inferiores. 
(D) o pavimento pode ser considerado composto de base e revestimento, sendo 
que a base poderá ou não ser completada pela sub-base e pelo reforço do 
subleito. 
(E) no dimensionamento dos pavimentos os subleitos de boa qualidade podem 
dispensar o uso do reforço do subleito, desde que as demais camadas (base 
e sub-base) se tornem mais espessas. 
 
28. (CGU/2012– ESAF - Adaptada) A superestrutura de uma rodovia é 
constituída de camadas com espessuras finitas destinadas a resistir às 
cargas oriundas do tráfego de veículos e transmitir estes esforços ao 
subleito. Assim, considerando uma seção transversal típica de um 
pavimento flexível, assinale V ou F. 
( ) O revestimento é a camada impermeável que recebe diretamente a ação do 
tráfego e cuja função principal é resistir aos esforços horizontais. 
( ) A sub-base é uma camada complementar à base, sendo executada com 
material de melhor qualidade do que o da base. 
 
 
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( ) o reforço do subleito é uma camada de utilização eventual com a finalidade 
de melhorar as condições de suporte do subleito. 
( ) a base é a camada mais nobre do pavimento, cuja função é resistir aos 
esforços verticais oriundos do tráfego e distribuí-los às camadas inferiores 
do pavimento. 
( ) A qualidade dos parâmetros geotécnicos das camadas mais superficiais deve 
ser sempre superior ao das camadas mais inferiores do pavimento. 
 
29. ( TCU/2011 – Cespe) O serviço de regularização do subleito é a operação 
destinada a conformar o leito estradal transversal e longitudinalmente, 
compreendendo cortes ou aterros de até 20 cm de espessura e de acordo 
com os perfis transversais e longitudinais indicados no projeto. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
30. (TCU/2011 – Cespe) Sub-base é uma camada granular de pavimento 
executada sobre o subleito ou reforço do subleito devidamente 
compactado e regularizado. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
31.(MPOG/2008 – Cespe) O pavimento asfáltico é aquele no qual as 
pressões exercidas sobre o revestimento são concentradas em certos 
pontos da sub-base estabilizada. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
32. (TCE-TO/2009 – Cespe) Assinale abaixo a opção que fornece a 
sequência (de cima para baixo) típica de camadas subjacentes ao 
revestimento asfáltico em um pavimento flexível. 
A) subleito, reforço de subleito, base e sub-base 
B) sub-base, subleito, base e reforço de subleito 
C) base, sub-base, reforço de subleito e subleito 
D) base, reforço de subleito, sub-base e subleito 
E) reforço de subleito, subleito, sub-base e base 
 
 
 
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33. (MPOG/2008 – Cespe) O pavimento que apresenta uma camada granular 
intermediária é denominado pavimento invertido. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
34. (PMSP/2008 - FCC) Considere as figuras. 
 
As figuras I e II acima indicam, respectivamente, as camadas de um 
pavimento flexível e rígido. Os números 1, 2 e 4, no pavimento flexível e as 
letras X e Z no pavimento rígido, são chamadas tecnicamente de 
(A) reforço, base, sub-base, placa e reforço. 
(B) leito, subleito, sub-base, pavimento e base. 
(C) subleito, leito, base, revestimento e subleito. 
(D) leito, subleito, base, base e leito. 
(E) subleito, reforço do subleito, base, placa e subleito. 
 
 
 
 
 
 
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Tópico 2: Revisão de Mecânica dos Solos Aplicada a 
Pavimentação 
 
1. (CGU/2008 – ESAF) As propriedades plásticas do solo dependem do teor 
de umidade, da forma e da composição química e mineralógica de suas 
partículas. Os limites de consistência permitem avaliar os diferentes 
estados do solo na presença de água. A partir dos limites de liquidez (LL), 
plasticidade (LP) e contração (LC) obtidos, é correto afirmar que: 
(A) LL < LP < LC. 
(B) O índice de plasticidade (IP) é dado pela diferença entre o LP e o LL. Quanto 
menor o IP, mais plástico será o solo. 
(C) O limite de plasticidade corresponde ao teor de umidade no qual, ao se 
aplicar 25 golpes no equipamento, unem-se 1 cm de comprimento das 
bordas inferiores de uma canaleta feita em uma amostra de solo colocada 
em uma concha-padrão. 
(D) Quando o limite de plasticidade for igual ou superior ao limite de liquidez, o 
índice de plasticidade é designado pelas letras NP. 
(E) Um solo com IP elevado apresenta elevada contração com a retirada da 
água, sendo inconveniente utilizá-lo como material de suporte. 
 
2. (PROGUARU – Progresso de Guarulhos – Eng. Civil – Outubro/2001) As 
variáveis que entram na análise da durabilidade dos agregados são: 
(A) Tenacidade, estabilidade química e compacidade; 
(B) Procedência, controle de britagem; 
(C) Recobrimento da superfície, afinidade para água; 
(D) Porosidade, rugosidade. 
(E) Nenhuma das anteriores 
 
3. (Ministério da Integração nacional – Engenheiro – 2005) Segundo o 
Sistema de Classificação H.R.B., um solo do subgrupo A-2-5 possui as 
seguintes características: 
(A) arenoso; P200 > 35%; 
(B) silto-argiloso; P200 > 35%; 
(C) argiloso; P200 > 35%; 
 
 
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(D) granular; P200 ≤ 35%; 
(E) siltoso; P200 ≤ 35%. 
 
4. (INPI – Instituto Nacional da Propriedade Industrial – Eng. Civil - 2002) 
Para a determinação da resistência ao cisalhamento dos solos em 
laboratório, dois ensaios são usualmente empregados. Estes ensaios são 
conhecidos como: 
(A) Ensaio de Índice Suporte Califórnia e SPT Standard Penetration Test; 
(B) Ensaio Triaxial e Ensaio de Cisalhamento Direto; 
(C) Ensaio Triaxial e Ensaio de Cisalhamento Indireto; 
(D) Ensaio Axial e Ensaio de Cisalhamento Direto; 
(E) Ensaio de Índice Suporte Califórnia e Ensaio de Cisalhamento Direto. 
 
5. (CHESF – Técnico em Estradas – Maio/2002) Considerando as curvas 
granulométricas apresentadas na figura abaixo, julgue os itens 
subsequentes. 
 
 
I. O coeficiente de permeabilidade do solo A é maior que o coeficiente de 
permeabilidade do solo B. 
II. O solo B é uma areia uniforme. 
III. O diâmetro médio dos grãos do solo C é menor que o diâmetro médio dos 
grãos do solo B. 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
IV. Aproximadamente 60% dos grãos do solo B têm diâmetro maior que 0,3 mm. 
V. No solo C, a percentagem x de grãos com diâmetro compreendido entre 1 mm 
e 10 mm é tal que 25% # x < 45%. 
Estão certos apenas os itens: 
(A) I e II. 
(B) I e III. 
(C) II e V. 
(D) III e IV. 
(E) IV e V. 
 
6. (MPU – Eng. Civil/2004) Durante as etapas de projeto e execução de 
rodovias devem ser realizados diversos ensaios para a caracterização de 
solos, rochas e materiais aplicados. Sobre estes ensaios, é INCORRETO 
afirmar que: 
(A) o coeficiente de empolamento do material deve ser calculado a partir de 
ensaios de densidade in situ. 
(B) o ensaio de índice de suporte Califórnia permite avaliar a capacidade de 
suporte da plataforma a ser executada, com solo compactado, para o projeto 
da superestrutura do pavimento. 
(C) o ensaio de palheta, também conhecido como Vane test, é utilizado para 
determinação da resistência ao cisalhamento de argilas moles. 
(D) informações importantes são obtidas a partir de uma análise tátil-visual, tais 
como a plasticidade e a umidade ótima. 
(E) os ensaios de compressão triaxial e de cisalhamento direto são úteis para a 
determinação da inclinação de taludes de cortes e aterros realizados. 
 
7. (INFRAERO – Aeroportos Brasileiros – Eng. Civil/Pavimentação/2004) No 
ensaio de Índice Suporte Califórnia, quando se estiver efetuando o ensaio, 
ao proceder à moldagem do corpo de prova compactando-se em cinco 
camadas, cada camada deverá receber um número “m” de golpes caso o 
ensaio seja o AASHTO normal, intermediário ou modificado. Assinale a 
alternativa abaixo que apresenta respectivamente esses números “m”: 
(A) 13; 26; 48; 
(B) 12; 24; 48; 
(C) 13; 26; 52; 
 
 
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(D) 13; 24; 55; 
(E) 12; 26; 55. 
 
8. (INFRAERO – Aeroportos Brasileiros – Eng. Civil/Pavimentação/2004) 
Considerando a resistência do solo e a sua curva de estabilidade, é correto 
afirmar que, compactando o solo na umidade ótima: 
(A) não atingiremos a maior resistência e sob condições de saturação haverá 
queda sensível de resistência; 
(B) não atingiremos a maior resistência e sob condições de saturação não haverá 
queda sensível de resistência; 
(C) atingiremos a maior resistência e sob condições de saturação não haverá 
queda sensível de resistência; 
(D) atingiremos a maior resistência e sob condições de saturação haverá queda 
sensível de resistência; 
(E) atingiremos a maior resistência e sob condições de saturação não haverá 
alteração de resistência. 
 
9. (Eletronorte, Eng. Civil - 2005) Com relação à compactação dos solos 
observamos que: 
I. Uma maior aproximação e entrosamento das partículas, ocasionando aumento 
da coesão e do atrito interno e, em consequência, da resistência ao 
cisalhamento. 
II. Através do aumento da resistência ao cisalhamento se obtém uma maior 
capacidade de suporte. 
III. Com a redução do volume de vazios, a capacidade de absorção de água e a 
possibilidade de haver percolação diminuem substancialmente, tornando o solo 
mais estável. 
IV. Abaixo da umidade ótima, à medida que se aumenta o teor de umidade de 
um solo e em seguida o compacta, verifica-se um aumento da massa específica 
aparente. 
V. Solos compactados na umidade ótima e com massa específica aparente 
máxima adquirem a maior resistência e a maior estabilidade. 
São corretas as afirmativas: 
(A) II, III, IV, V; 
(B) I, II, IV, V; 
 
 
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(C) I, III, IV, V; 
(D) I, II, III, V; 
(E) I, II, III, IV. 
 
10. (PETROBRÁS – Eng. Civil Pleno – Dezembro/2005) O índice de 
plasticidade (IP) define a zona em que o terreno se encontra no estado 
plástico. Sabendo-se que LL = limite de liquidez, LC = limite de contração, 
LP = limite de plasticidade e h = umidade, IP corresponderá a: 
(A) LL – LC 
(B) LP – LL 
(C) LL – LP 
(D) (LP – LL)/LL 
(E) (LP – h)/LP 
 
11. (PETROBRÁS – Eng. Civil Jr. – Dezembro/2005) A transição do estado 
de consistência líquida para o estado de consistência plástica de um solo 
é definida como limite de liquidez. Observe o gráfico abaixo, que esboça 
uma curva de liquidez obtida a partir de ensaios em laboratório. 
 
 
Para este solo, o limite de liquidez, em porcentagem, vale: 
(A) 10 
(B) 20 
(C) 40 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 19 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(D) 60 
(E) 80 
 
12. (Prefeitura Municipal de Buíque – Eng. Civil/2006) Diversos ensaios são 
usados para a análise de materiais aplicados em engenharia rodoviária. 
Acerca de tais ensaios, é INCORRETO afirmar: 
(A) A análise granulométrica de solos pode ser feita por peneiramento. 
(B) O limite de liquidez pode ser medido através do aparelho de Casagrande. 
(C) Para a medição do limite de liquidez, associado à umidade do solo, são 
aplicados 20 golpes no aparelho de Casagrande. 
(D) O índice de suporte Califórnia (CBR) de solo é usado para medir o valor 
relativo de suporte do solo. 
(E) A massa específica aparente do solo pode ser medida, in situ, através do 
método do frasco de areia ou do balão de borracha. 
 
13. (CHESF/2007) Considere as seguintes afirmações: 
I. A tensão efetiva é uma medida do carregamento transmitido pela estrutura ao 
solo e é calculada pela diferença entre a tensão normal total e a pressão neutra. 
II. A resistência ao cisalhamento de um solo depende da pressão total normal ao 
plano considerado e não da tensão efetiva. 
III. Em solos granulares, a maior parte do recalque se desenvolverá durante a 
aplicação do carregamento na fundação, ou seja, após a conclusão da obra 
somente ocorrerão recalques pequenos no caso de fundações submetidas a 
cargas aproximadamente constantes. Em solos argilosos, o processo de 
recalque pode se estender por vários anos. 
Está(ão) correta(s) apenas a(s) afirmativa(s): 
(A) I 
(B) II 
(C) II e III 
(D) I e III 
(E) I e II 
 
14. (TRF, Analista Judiciário – Julho/2007). Os solos são classificados, para 
fins de engenharia, de acordo com sua textura; assim sendo, dois solos 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
com diâmetros, em mm, entre 0,005 e 0,05 e 0,05 e 4,8, respectivamente, 
são classificados como sendo: 
(A) argila e silte. 
(B) argila e areia. 
(C) areia e silte. 
(D) silte e areia. 
(E) silte e argila. 
 
15. (PREF. VITORIA ES/2008) A compactação de um solo é um processo de 
densificação por meio de equipamentos mecânicos, embora, em alguns 
casos, até soquetes manuais possam ser empregados. A respeito desse 
processo, julgue os itens subsequentes. 
( ) Quando o solo se encontra muito úmido (acima da umidade ótima), a 
passagem do equipamento compactador faz que o solo se comprima para, 
logo a seguir, se dilatar. 
( ) A densidade seca máxima do solo e a umidade ótima determinadas no ensaio 
normal de compactação ou ensaio Proctor Normal são índices físicos do 
solo. 
( ) De maneira geral, os solos argilosos apresentam densidades secas máximas 
baixas e umidades ótimas elevadas, enquanto solos arenosos se 
caracterizam por densidades secas máximas elevadas e umidades ótimas 
baixas. 
 
(INFRAERO - Analista_Superior_III_Engenheiro_Civil_Pavimentação 
FCC_2009) Para responder às questões de números 17 e 18 considere a 
figura a seguir, que representa o perfil do subsolo sob o qual será 
construída uma estrada de pavimento flexível. 
 
 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 21 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
16. Da camada 2 retirou-se um corpo de prova de solo com massa de 270,4 
g. Após secagem em estufa, verificou-se que a amostra possuía 62,4 g de 
água. Se a massa específica dos sólidos é 2,6 g/cm³, então, o volume dos 
sólidos é 
(A) 80 cm³ 
(B) 100 cm³ 
(C) 120 cm³ 
(D) 200 cm³ 
(E) 280 cm³ 
 
17. Da camada 1 foi retirada uma amostra de solo com 234 g de massa e 
volume de 200 cm3. Após secagem em estufa, a amostra apresentou massa 
de 156 g. Se a massa específica dos sólidos é 2,6 g/cm3, então, a sua 
porosidade é 
(A) 40% 
(B) 50% 
(C) 60% 
(D) 70% 
(E) 80% 
 
18. (INFRAERO - Analista_Superior_III_Engenheiro_Civil_Pavimentação 
FCC_2009) O dimensionamento tradicional dos pavimentos depende do 
valor mínimo do ensaio de CBR, Índice de Suporte Califórnia, de cada 
camada que o compõe. O ensaio de capacidade de suporte CBR é 
composto de três etapas: compactação do corpo-de-prova, obtenção da 
curva de expansão e determinação 
(A) do limite de plasticidade. 
(B) do grau de saturação. 
(C) da resistência ao cisalhamento. 
(D) da resistência à penetração. 
(E) do limite de liquidez 
 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 22 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
19. (Sec. de Adm. Emp. Suape Complexo Ind. Portuário Eraldo Gueiros - 
Maio/2010) Com relação às técnicas e aos equipamentos de compactação 
do solo, assinale a alternativa correta. 
(A) A compactação por amassamento é obtida pelos rolos pneumáticos com 
rodas oscilantes ou pelos rolos pé-de-carneiro, especialmente 
autopropelidos em que a tração se faz através do tambor e nos quais se faz 
presente a conjugação dos esforços verticais e horizontais. 
(B) A compactação por vibração é obtida com rolos vibratórios dos mais diversos 
tipos, trabalhando na faixa de frequência de 1 a 10 golpes por minuto. 
(C) A compactação por impacto é muito utilizada para compactar aterros de 
pequenas espessuras (20 a 50 cm). 
(D) Para solos muito coesivos, o processo de compactação mais adequado éa 
vibração. 
(E) Para os solos granulares ou arenosos, a vibração é o processo de 
compactação menos indicado. 
 
20. (Sec. de Adm. Emp. Suape Complexo Ind. Portuário Eraldo Gueiros - 
Maio/2010) Segundo a NBR 6502/1995 – Rochas e solos, assinale a 
alternativa que apresenta uma definição incorreta para um termo relativo 
aos solos. 
(A) Areia - solo não coesivo e não plástico formado por minerais ou partículas de 
rochas com diâmetros compreendidos entre 0,06 mm e 2,0 mm. 
(B) Argila - solo de granulação fina constituído de partículas com dimensões 
menores que 0,002 mm, apresentando coesão e plasticidade. 
(C) Água adsorvida - água mantida mecanicamente dentro de uma massa de 
solo e submetida, apenas, à ação da gravidade. 
(D) Coesão - parcela de resistência ao cisalhamento de um solo, independente 
da tensão efetiva normal atuante, provocada pela atração físico-química 
entre partículas ou pela cimentação destas. 
(E) Curva de adensamento - curva que relaciona a evolução do adensamento 
com o tempo decorrido após a aplicação de um dado incremento de carga. 
 
21. (Governo do Estado de Goiás, Eng. Civil – 2010) O índice de vazios de 
uma determinada porção de solo é um valor adimensional definido como a 
relação entre: 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(A) o volume de vazios e o volume total. 
(B) o volume de vazios e o volume de sólidos. 
(C) o volume de grãos e o volume de ar. 
(D) o peso dos grãos e o peso total. 
(E) o peso total e o peso seco. 
 
22. (Governo do Estado de Goiás, Eng. Civil – 2010) O sistema de 
classificação de solos proposto pela Highway Research Board (HRB) 
demanda dos seguintes parâmetros obtidos dos ensaios de granulometria 
e da determinação dos limites de consistência: 
(A) coeficiente de uniformidade, limite de plasticidade e índice de contração. 
(B) percentual acumulado de material passando nas peneiras Nº 10, 40 e 200, 
limite de contração e índice de consistência. 
(C) coeficiente de uniformidade, limite de liquidez e índice de plasticidade. 
(D) diâmetro efetivo, limite de plasticidade e índice de consistência. 
(E) percentual acumulado de material passando nas peneiras Nº 10, 40 e 200, 
limite de liquidez e índice de plasticidade. 
 
23. (PETROBRÁS – Eng. Civil Jr. – 2011) Será realizado o ensaio de 
compactação de um solo e, para tanto, foi solicitado que o laboratorista 
separasse o molde com volume de 1.000 cm³, também denominado: 
(A) Barrilete amostrador 
(B) Cilindro de CBR 
(C) Cilindro de Proctor 
(D) Cone de Abrams 
(E) Frasco de Chapman 
 
24. (PETROBRÁS – Eng. Civil Jr. – 2012) Segundo a classificação 
internacional proposta por Atterberg e conforme apresentado na NBR 
10703:1989 (Degradação do solo – Terminologia), os fragmentos de rocha 
com diâmetro compreendido entre 2 mm e 20 mm são denominados: 
(A) litossolo 
(B) capeamento 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(C) cascalho 
(D) matacão 
(E) piping 
 
25. (CONDER – Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da 
Bahia – Eng. Civil – 2013) Com relação às propriedades e à classificação 
dos solos, analise as afirmativas a seguir. 
I. A forma das partículas dos solos não influenciam suas propriedades. 
II. O método de sedimentação contínua em meio líquido é apropriado para solos 
granulares, pois apresentam dimensões menores que 0,074 mm. 
III. No Sistema Unificado de Classificação, os solos são classificados geralmente 
em três grandes grupos: solos grossos, solos finos e turfas. 
(A) se somente a afirmativa I estiver correta. 
(B) se somente a afirmativa II estiver correta. 
(C) se somente a afirmativa III estiver correta. 
(D) se somente as afirmativas I e II estiverem corretas. 
(E) se todas as afirmativas estiverem corretas. 
 
26. (MPC/PA/2019 – Cespe) Com relação ao ensaio técnico índice de 
suporte Califórnia (ISC), popularmente conhecido como CBR (California 
bearing ratio), desenvolvido especificamente para o dimensionamento de 
pavimentos rodoviários, julgue os itens a seguir. 
I. Esse ensaio permite determinar a expansão de solos. 
II. É recomendável que esse ensaio seja feito com, no mínimo, três corpos de 
prova, utilizando-se amostras indeformadas. 
III. A energia especificada para esse ensaio é a modificada, com 26 golpes por 
camada, em um total de três camadas. 
IV. Na determinação do ISC, adota-se o maior dos valores obtidos nas 
penetrações de 0,1 e 0,2 polegada. Estão certos apenas os itens 
(A) I e II. 
(B) I e IV. 
(C) III e IV. 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(D) I, II e III. 
(E) II, III e IV. 
 
27. (PF Regional/2004 – Cespe) De acordo com normas técnicas 
disponíveis, a expansibilidade de um solo a ser utilizado em um pavimento 
rodoviário pode ser determinada em ensaios de índice suporte Califórnia, 
pela verificação do aumento da altura da amostra compactada após sua 
imersão em água por 24 horas. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
28. (SEPLAG-DETRAN-DF/2009 - Cespe) Pode-se usar aditivo químico em 
solo para melhorar seu comportamento como fundação de um pavimento, 
podendo aumentar expressivamente o CBR inicial do solo, após a mistura 
do solo com o aditivo. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
29. Classifique os solos abaixo conforme o método HRB: 
 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
30. Responda as seguintes indagações: 
 Por que o ensaio de granulometria é importante para a área de 
pavimentação? 
 O que ocorre, de modo geral, quando há excesso de finos em uma 
mistura estabilizada granulometricamente? 
 Pode-se utilizar materiais com excesso de finos na área de 
pavimentação? 
 Por que o ensaio de Proctor é importante para as operações de 
compactação no campo? 
 O que se deve esperar dos parâmetros de compactação quando: 
 A energia de compactação aumenta? 
 O teor de argilosidade do material aumenta? 
 As propriedades dos materiais podem melhorar com o acréscimo de 
compactação? Em quais situações? 
Tópico 3: Módulo de Resiliência 
 
1. (CESPE - 2008 - INSS - Analista do Seguro Social - Engenharia Mecânica) 
O módulo de resiliência, que indica a capacidade do material absorver 
energia quando deformado plasticamente, é medido pela razão entre a 
energia de deformação, necessária para tracionar o material da origem até 
a tensão de ruptura, e o volume. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
2. (UFSJ – 2009 – Técnico de Laboratório – Mecânica) A resiliência é uma 
propriedade mecânica relacionada à energia para: 
(A) a deformação plástica. 
(B) a deformação elástica. 
(C) fratura. 
(D) fadiga. 
(E) Nenhuma das anteriores 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
3. (VUNESP – 2013 - Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial - 
DCTA – SP - Tecnologista Pleno I) O módulo de resiliência é obtido no 
ensaio de tração: 
(A) dividindo-se a estrição pelo limite de resistência. 
(B) multiplicando-se o módulo de elasticidade pelo limite de resistência. 
(C) determinando-se a área sob a curva de escoamento até o limite de 
resistência. 
(D) determinando-se a área sob a curva de escoamento na região elástica. 
(E) multiplicando-se o alongamento pelo limite de resistência. 
 
4. (UFPB – 2009 – TÉCNICO EM ESTRADAS – SOLOS E PAVIMENTO) 
Considerando o módulo de resiliência de misturas betuminosas, julgue as 
assertivas abaixo: 
( ) I. Define-se módulo de resiliência como a relação entre a tensão de tração 
aplicada repetidamente no plano diametral de uma amostra cilíndrica e a 
deformação não recuperável correspondente à tensão aplicada. 
( ) II. O corpo de prova destinado ao ensaio pode ser obtido diretamentedo 
campo por extração, através de sonda rotativa ou fabricado em laboratório. 
( ) III. O módulo de resiliência é uma tentativa de simular a ação estática das 
cargas do tráfego sobre as camadas do pavimento. 
( ) IV. O dimensionamento do pavimento baseado no módulo de resiliência 
consiste num avanço em relação aos métodos de dimensionamento que 
usam o CBR. 
( ) V. O ensaio de módulo de resiliência em misturas asfálticas é realizado 
aplicando-se uma carga, repetidamente, no plano diametral vertical de um 
corpo de prova cilíndrico regular. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Tópico 4: Estudo Geotécnico 
 
1. (MINC/2006) É um exemplo de atividade relacionada aos estudos 
geotécnicos: 
(A) levantamento hidrológico. 
(B) levantamento topográfico. 
(C) locação. 
(D) planimetria. 
(E) sondagem. 
 
2. (CIENTEC – 2010 –TÉCNICO EM ESTRADAS) Sobre os estudos 
geotécnicos para obras rodoviárias, é VERDADEIRO afirmar que: 
(A) As condições geológicas e geotécnicas podem inviabilizar determinada 
diretriz de uma estrada, pois na maioria dos casos são grandes os custos 
necessários para a estabilização de cortes e aterros, além de outros serviços 
a serem executados em terrenos desfavoráveis. 
(B) Obras com construções de pontes, túneis, viadutos, grandes encostas, 
barragens, aeroportos, portos, entre outros, não exigem estudos sobre a 
geologia das áreas afetadas. 
(C) Solos muito úmidos têm densidades menores, exigindo maior potência das 
máquinas para movê-los. 
(D) Quanto menor o tamanho das partículas individuais do solo, mais difícil 
será o desmonte pelas bordas das lâminas e das caçambas. 
(E) Solos lateríticos são solos de baixa densidade, facilitando a perfuração no 
solo. 
 
3. (CIENTEC – 2010 –TÉCNICO EM ESTRADAS) Com base nas 
características geotécnicas do solo, julgue os itens abaixo e assinale a 
alternativa CORRETA: 
I. É fundamental o conhecimento prévio das características geotécnicas dos 
solos a serem empregados em projetos de construção e manutenção de 
estradas, de modo a dar subsídios na tomada de decisões. 
II. A análise granulométrica fornece os resultados dos limites de Atteberg. 
III. Um alto valor de limite de liquidez configura como um solo ruim para 
construção de estradas em relação somente a este parâmetro. 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(A) Somente o item III é correto. 
(B) Os itens II e III são corretos. 
(C) Todos os itens são falsos. 
(D) Os itens I e III são corretos. 
(E) Todos os itens são corretos. 
 
4. (INFRAERO – Aeroportos Brasileiros – Eng. Civil/Pavimentação/2004) Na 
escolha de jazidas, para obras rodoviárias, o IPR diferencia a necessidade 
de ensaios para determinação de materiais utilizáveis em sub-base e base. 
O ensaio exigido somente para materiais de base é: 
(A) equivalente de areia; 
(B) limite de liquidez; 
(C) umidade natural; 
(D) granulometria por peneiramento, com lavagem do material na peneira de 
0,074 mm; 
(E) índice suporte Califórnia. 
 
5. (UFMS/2015) A procura de jazidas naturais constitui uma das fases 
importantes de prospecção para se determinar os materiais utilizados na 
execução de obras de engenharia. Em se tratando de obras rodoviárias, os 
tipos de jazidas apropriados para materiais rodoviários são: 
(A) Materiais de leito marítimo. 
(B) Cascalheiras, areeiros, saibreiras e pedreiras. 
(C) Materiais de solo de origem não laterítico. 
(D) Materiais de solo de origem orgânico e siltoso. 
(E) Betumes, alcatrões e fillers. 
 
6. (FCC - DPE - SP - Agente de Defensoria - Engenheiro Civil/2010) 
Considerando a influência da argila e suas propriedades físicas na 
constituição do solo, é correto afirmar que: 
(A) solos argilosos são favoráveis à ocorrência de erosão, ao contrário dos solos 
siltosos que se agregam, facilmente a outros minerais por terem partículas 
pequenas e finas, que favorecem a agregação, aumentando sua resistência 
à erosão. 
(B) argilas que adsorvem água na sua estrutura reduzem de volume, o que 
melhora a coesão dos materiais e a agregação do aterro. 
http://www.questoesdeconcursos.com.br/provas/fcc-2010-dpe-sp-agente-de-defensoria-engenheiro-civil
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 31 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(C) solos siltosos e micáceos são favoráveis à execução dos procedimentos de 
terraplenagem, devido à presença dos minerais laminares associados às 
argilas expansivas. 
(D) solos lateríticos apresentam elevada resistência à erosão, devido à elevada 
coesão argilo-minerais e também pela presença de óxidos de ferro e 
alumínio que funcionam como cimentos. 
(E) a coesão é resultante de forças internas, de natureza mecânica, e do 
distanciamento entre os grãos − quanto maior mais coeso, sendo ainda 
diminuída com o aumento da umidade. 
 
7. (FEPESE - Fundação de Estudos e Pesquisas Sócio-Econômicos – 
Engenheiro – Setembro/2005) O método de dimensionamento de 
pavimentos flexíveis, conhecido como método do DNER, estabelece que o 
material da base deve se enquadrar em uma das faixas granulométricas 
A, B, C, D… Os valores das faixas C e D estão na tabela abaixo: 
 
 
 
Foi feito um ensaio de granulometria com 5000 gr de material, cujo 
resultado é o seguinte: 
 
 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Calcule o percentual que passou em cada peneira e verifique quais das 
afirmações estão corretas. 
1 O material se enquadra na faixa C. 
2 O material, apesar de se enquadrar na faixa C, não tem a granulometria ideal 
porque não obedece à forma geral da faixa, definida como a linha média da 
faixa. 
3 O material não se enquadra na faixa C. 
4 O material se enquadra nas faixas C e D. 
Assinale a alternativa correta. 
(A) 1, 2 e 4 
(B) somente 1 e 4 
(C) somente 2 e 4 
(D) 3 
 
8. (PCSV -2017) Na fase de Projeto Básico, de acordo com a IS-206: Estudos 
Geotécnicos, das Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos 
Rodoviários, do DNIT, os estudos preliminares das ocorrências de 
materiais para pavimentação compreendem quais atividades? 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Tópico 5: Estudo das Camadas Granulares 
 
1. (PROGUARU – Progresso de Guarulhos – Eng. Civil – Outubro/2001) Solo 
estabilizado (primário), macadame hidráulico (primário), calçamento e 
betuminosos são utilizados como: 
(A) Bases flexíveis; 
(B) Sub-bases; 
(C) Revestimentos rígidos; 
(D) Revestimentos flexíveis. 
 
2. (PROGUARU – Progresso de Guarulhos – Eng. Civil – Outubro/2001) 
Chama-se _____ de solos o processo pelo qual se confere ao solo uma 
maior resistência estável às cargas ou desgaste ou à erosão, por meio de 
compactação, correção da sua granulometria e da sua plasticidade ou de 
adição de substâncias que lhe confiram uma coesão proveniente da 
cimentação ou aglutinação dos seus grãos. Assinale a alternativa que 
melhor preenche a lacuna: 
(A) Estabilização; 
(B) Instabilidade; 
(C) Flexibilização; 
(D) Capotagem. 
 
3. (PROGUARU/2001) Assinale a alternativa que melhor responde a 
seguinte questão. Para a compactação do solo no campo, utiliza(m)-se o(s) 
seguinte(s) meio(s): 
(A) Só por pressão ou rolagem; 
(B) Só por impacto ou percussão; 
(C) Só por vibração; 
(D) Por pressão ou rolagem, por impacto ou percussão, por vibração. 
 
4. (PCSV - 2017) Sobre a temática estabilização de solos, assinale 
Verdadeiro (V) ou Falso (F) nas afirmações abaixo. 
 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 34 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020( ) Apesar de melhorar as propriedades geotécnicas e mecânicas de um solo, a 
estabilização aumenta a sua sensibilidade em relação às variáveis externas, 
como temperatura e umidade. 
( ) Os critérios tradicionais para estudo de bases estabilizadas 
granulometricamente, geralmente adotados pelos órgãos rodoviários 
brasileiros, podem ser aplicados para solos de comportamento laterítico. 
( ) Os solos de comportamento não laterítico geralmente apresentam 
propriedades mecânicas e hidráulicas que comprometem a sua aplicação 
em camadas de bases e sub-bases rodoviárias. 
( ) Estudos realizados atestam que a adição de cal ao solo não confere ganho 
imediato de resistência à compressão simples, mas a resistência tende a 
aumentar com o tempo de cura, devido a ocorrência das reações químicas 
solo-cal. 
( ) Assim como para o solo natural, o parâmetro da resistência para o solo-
cimento é o CBR, respeitando os limites recomendados pelo DNIT para cada 
camada granular. 
( ) O princípio da estabilização granulométrica consiste no emprego de uma 
mistura de dois ou mais materiais que se enquadrem dentro de uma 
determinada especificação, resultando em uma mistura na qual a resistência 
seja garantida pelo contato entre os grãos das partículas maiores e os vazios 
sempre preenchidos pelos grãos das partículas mais finas. 
( ) A sequência correta do processo construtivo de uma base de solo granular 
envolve as seguintes etapas: [1] transporte, [2] compactação, [3] 
umedecimento ou secagem, [4] regularização final e [5] imprimação. 
( ) O tempo máximo de execução de uma base de solo-cimento deverá ser de 3 
horas a partir da mistura com o solo e o final da compactação. 
 
5. (FCC – DNOCS – Engenheiro/2010) A redução da resistência dos 
materiais granulares não estabilizados e do solo do subleito, assim como 
ocorrência de bombeamento dos finos da base granular dos pavimentos 
flexíveis pela perda de suporte da fundação, são efeitos danosos na 
estrutura dos pavimentos causados pela presença de: 
(A) vegetação nas juntas. 
(B) variações climáticas sazonais. 
(C) selagem frequentes das trincas. 
(D) água livre. 
(E) elevação constante do pH da água do lençol freático. 
 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 35 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
6. (MS/2013 – Cespe) Durante a execução de obra de via urbana em que 
foram realizados serviços de terraplenagem, drenagem e pavimentação 
asfáltica, foram verificadas as seguintes ocorrências: 
(...) 
foi determinado pelo fiscal da obra o aumento da temperatura da massa para 
compensar a umidade do solo causada pelo tempo chuvoso, que perdurou por 
toda a execução do pavimento asfáltico; 
(...) 
Com base nas informações acima, julgue o seguinte item: 
Por tratar-se de execução de pavimento asfáltico em tempo chuvoso, o fiscal 
agiu adequadamente ao determinar o aumento da temperatura da massa. 
Nessas situações, o fiscal deve controlar o lançamento da massa com 
termômetros. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
7. (INMETRO/2007 – Cespe) A compactação do concreto asfáltico no 
pavimento flexível deve ser feita com rolo pé-de-carneiro. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
8. (MPE-AM/2008 – Cespe) Na execução de revestimento betuminoso pelo 
método denominado pré-misturado a quente, os componentes devem ser 
misturados a temperatura ambiente e aquecidos na aplicação. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
9. (TCE-PE/2004 – Cespe) Os macadames betuminosos podem ser 
utilizados como revestimentos ou bases de pavimentos. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
10. (TRE-BA/2017 – Cespe/Cebraspe) A camada de pavimentação 
resultante da mistura em usina de agregado previamente dosado e que 
contenha material de enchimento e água é denominada: 
(A) base de brita graduada 
(B) sub-base de solo estabilizado granulometricamente. 
(C) macadame hidráulico. 
 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 36 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(D) regularização do subleito. 
(E) reforço do subleito. 
 
11. (CEEE-RS/2004 - Cespe) Os solos lateríticos, quando compactados, são 
adequados à utilização em pavimentação. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
12. (HEMOBRAS/2008) As emulsões asfálticas são materiais extremamente 
viscosos e, por isso, não são indicados para pinturas de ligação ou 
execução de revestimentos por penetração 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
13. (TCU/2009 – Cespe) O macadame hidráulico consiste de uma camada 
de brita de graduação aberta de tipo especial (ou brita do tipo macadame) 
que, após compressão, tem os vazios preenchidos pelo material de 
enchimento, constituído por finos de britagem (pó de pedra), com o auxílio 
de irrigação. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
14. (90 – TCM-BA/2018 – Cespe/Cebraspe) A respeito das características 
físicas dos materiais indicados para compor as camadas do pavimento, 
assinale a opção correta. 
(A) Para reforço de subleito devem ser escolhidos solos finos, que apresentem 
expansão máxima de 5% obtida no ensaio de compactação. 
(B) Para a otimização de custos, os materiais de terceira categoria advindos dos 
cortes de terraplenagem podem ser utilizados como agregados na 
composição do concreto betuminoso usinado a quente, desde que 
apresentem durabilidade com perda de até 20%. 
(C) É recomendável que o agregado a ser utilizado para revestimento em 
tratamento superficial duplo apresente índice de forma superior a 0,5 e seja 
disposto em duas camadas. 
(D) Areias que apresentem equivalente de areia de até 30% são indicadas para 
compor misturas do tipo concreto betuminoso usinado a quente, devendo, 
no caso de misturas de areia asfáltica usinada a quente, o equivalente de 
areia ser de até 50%. 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 37 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(E) Um solo silto-arenoso que apresente índice de forma de até 0,5 pode ser 
indicado para a camada de base de pavimentos, desde que apresente 
características mecânicas compatíveis. 
15. (CGM-JP/2018 – Cespe/Cebraspe) Para uma rodovia com 50 km de 
extensão e com um número N de projeto igual a 1,8 × 103, foi projetado um 
pavimento com sub-base, base e revestimento de tratamento superficial 
duplo com capa selante. Para a base e sub-base, deverão ser utilizados os 
materiais selecionados da única jazida disponível, cujas características 
são apresentadas a seguir: 
 
Considerando essa situação hipotética e os múltiplos aspectos a ela 
relacionados, julgue os itens a seguir. 
( ) O revestimento de tratamento superficial duplo com capa selante é adequado 
para o número N de projeto da situação em apreço, já que apresenta 
desempenho suficiente para suportar os esforços repetidos de tração na 
flexão, correspondente ao tráfego. 
( ) O material da jazida disponível deverá ser empregado na sub-base in natura, 
e, na base, com adição de areia ou brita para que haja diminuição da 
plasticidade e da expansão. 
( ) Rolos pé de carneiro, com as patas penetrando na parte mais profunda, são 
adequados para a compactação da base e da sub-base devido às 
características do material da jazida, que requer aplicação de altas pressões 
para vencer a coesão do solo. 
 
16. (TRF_3°Região_2014) Em relação aos materiais utilizados para 
pavimentação, considere: 
I. Um solo com ISC −Índice de Suporte Califórnia igual a 25% e expansão igual 
a 0,3% pode ser utilizado como camada de sub-base do pavimento. 
II. Misturas de solo cimento somente podem ser utilizadas como camada de 
reforço do subleito. 
III. Brita graduada tratada com cimento, quando utilizada como sub-base, deve 
possuir teor de cimento de, no mínimo, 20% em volume. 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 38 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
IV. Para ser utilizada como base de um pavimento, uma brita graduada simples 
deve possuir ISC superior a 80% e expansão inferior a 0,5%. 
Estácorreto o que consta em: 
 
(A) II e IV, apenas. 
(B) I e II, apenas. 
(C) I e IV, apenas. 
(D) III e IV, apenas. 
(E) I, II, III e IV. 
 
17. (MPC/PA/2019 – Cespe) A respeito da construção da estrutura de 
pavimento que preveja base de solo em cimento, assinale a opção correta. 
(A) A mistura para a base poderá ser executada em usina, transportada da usina 
e espalhada na pista, ou poderá ser executada na própria pista, a depender da 
especificação do projeto. 
(B) Antes do preparo da mistura, a fim de verificar se o cimento está empedrado, 
é recomendável executar o ensaio de peneiramento na peneira 200. 
(C) Caso o teor de cimento na mistura seja superior a 3%, a base do pavimento 
poderá ser executada com essa mistura mesmo em dias de chuva, sem 
comprometimento da qualidade dessa camada do pavimento. 
(D) A verificação final da qualidade da camada deve ser feita a partir da coleta 
de amostras indeformadas, para execução de ensaios laboratoriais de 
compressão simples. 
(E) Devido ao baixo teor de cimento nesse tipo de estrutura, não há necessidade 
de cura; assim, os trechos terminados podem ser abertos ao tráfego tão logo 
seja efetuada a verificação final da qualidade da camada. 
 
18. (MPOG/2008 – Cespe) Durante a execução da camada de base em 
determinado trecho da rodovia, os valores médios de grau de compactação 
devem estar acima de 100% e os desvios de umidade de campo em relação 
à umidade de laboratório devem estar entre +5% e -5%. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
19. (MPOG/2008 – Cespe) Para executar o revestimento em concreto 
betuminoso usinado a quente, deve-se empregar como ligante o cimento 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 39 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
asfáltico de petróleo que é adequado para a região e obter-se grau de 
compactação acima de 101%. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
20. (AUDITOR-ES/2004 – Cespe) O macadame betuminoso é obtido 
misturando-se solo predominantemente siltoso ou argiloso a material 
betuminoso e compactando-se apropriadamente. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
21. (TCE-PE/2004 – Cespe) Os macadames betuminosos podem ser 
utilizados como revestimentos ou bases de pavimentos. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
22. (TRE-BA/2010-Cespe) A estabilização granulométrica pode ser feita 
com material natural proveniente de jazidas, como saibro ou cascalho. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
23. (TRE-BA/2010-Cespe) A estabilização com cimento é classificada como 
estabilização granulométrica. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
24. (PCSV - 2017) A compactação pode ser definida como a operação da 
qual resulta o aumento da massa específica aparente de um solo ou de uma 
mistura asfáltica, pela aplicação de pressão, impacto ou vibração. O que 
faz com que as partículas constitutivas dos materiais entrem em contato 
mais íntimo pela expulsão do ar. A partir do conhecimento relativo aos 
princípios gerais que regem a compactação, descreva corretamente qual a 
relação existente entre as energias de compactação e os parâmetros do 
ensaio de compactação. Represente essa relação graficamente. 
 
25. (PCSV - 2017) "O processo de estabilização química consiste no uso de 
agentes estabilizantes que reagem com as partículas do solo, modificando 
suas propriedades físicas, o que resulta no melhoramento e estabilidade 
das suas propriedades mecânicas e hidráulicas. Neste tipo de estabilização 
podem ser usados diversos tipos de aditivos, ocorrendo reações químicas 
entre o solo e estes. As partículas do solo são geralmente aglutinadas pelo 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 40 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
aditivo, que pode ser o cimento, a cal, produtos betuminosos, polímeros, 
entre outros" (GONDIM, 2008). Responda as alternativas a seguir com base 
nos conhecimentos adquiridos sobre o emprego de materiais granulares 
na pavimentação e sobre a estabilização química de solos. 
 
a) Com base na curva granulométrica da figura a seguir e nos dados da Tabela 
1, classifique a amostra de solo estudada pela classificação AASHTO e indique 
em quais camadas de pavimento é possível empregar esse solo natural. 
 
 
 
 
 
b) Supondo que o solo natural estudado não possa ser aplicado em camada de 
base de pavimentos, qual o tipo de estabilização química você indicaria para 
melhorar as características desse solo, com adição de cal ou de cimento? Por 
que? 
 
c) Após a estabilização realizaram-se os ensaios de Resistência à Compressão 
Simples (RCS). Os resultados foram dispostos na Tabela 2, comente se estes 
foram satisfatórios e qual o teor mais adequado de cimento a ser empregado, 
supondo-se que a RCS mínima a ser considerada é 2 MPa com 7 dias de cura. 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
 
 
26. (PCSV - 2017) A preocupação com a destinação de resíduos diversos é 
uma tendência mundial e tem como objetivo diminuir os impactos 
causados pela exploração indiscriminada dos recursos naturais. Dessa 
forma, o emprego de resíduos no âmbito da infraestrutura rodoviária como 
forma de substituição dos materiais convencionais é crescente. Sobre o 
emprego de resíduos em camadas de pavimentos, responda corretamente: 
 
a) Cite 3 exemplos de materiais que já foram estudados como alternativas aos 
convencionais para aplicação em camadas de pavimentos e comente as 
principais aplicações de pelo menos um destes na área rodoviária. 
 
b) Suponha que um dos materiais citados por você foi um agregado alternativo, 
resíduo de uma produção industrial, que pode substituir a brita convencional e, 
ao analisar o custo de ambos, obteve-se o gráfico da Figura 1. Justifique qual o 
agregado seria mais apropriado para determinado serviço supondo uma 
distância de 97 km até a obra. 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
 
Figura 1 - Comparação de custos com relação ao emprego de agregado 
convencional e alternativo. 
 
27. (PCSV - 2017) Na execução de uma sub-base estabilizada 
granulometricamente foi dimensionada uma camada de 20 cm de 
espessura por 9 cm de largura para a implantação de uma rodovia de 15 
km de extensão. Verificou-se que a densidade do solo compactado é de 
2.801,4 kg/m³, a densidade natural é de 2.334,5 kg/m³ e a densidade solta é 
2.030 kg/m³. Ao acompanhar os serviços de construção, um estagiário 
verificou que a empreiteira estava empregando 15 cm de espessura para a 
construção desta camada. Considere que este solo foi transportado por 
caçamba com capacidade de 6 m³ e que cada viagem custava R$ 200,00. 
Calcule o valor que está a sendo desviado da obra. 
 
0
20
40
60
80
100
0 20 40 60 80 100 120
R
$ 
p
o
r 
m
²
Distância (km)
Custo agregado alternativo x brita
Brita Ag. Alternativo
 
 
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Tópico 6: Imprimação Betuminosa 
 
1. (CHESF – Técnico em Estradas – Maio/2002) A imprimação de uma base 
granular de um pavimento tem por finalidade: 
(A) impermeabilizar um revestimento asfáltico, por meio de processo de 
penetração invertida. 
(B) formar um revestimento para estradas com pequeno volume de tráfego. 
(C) evitar que grãos de um material granular mais fino penetrem nos vazios de 
um material granular mais graúdo. 
(D) evitar a lama e o pó em revestimentos primários. 
(E) impermeabilizar a base e proporcionar boa aderência ao revestimento 
betuminoso. 
 
2. (FCC– DNOCS – Engenheiro/2010) Considerando a fase de imprimação 
da pavimentação asfáltica, é correto afirmar: 
(A) É uma pintura de material betuminoso que visa atender às especificações da 
norma, objetivando, entre outras condições, promover a regularização do 
sub-leito entre a base e o revestimento. 
(B) Taxa Nominal de Retenção Unitária éa taxa máxima que pode ser absorvida 
pela base em 24 horas, devendo ser determinada experimentalmente no 
canteiro da obra. 
(C) A taxa de aplicação deve, necessariamente, variar de 0,2 a 0,6 L/m², 
conforme a temperatura e a permeabilidade da camada da base escolhida. 
(D) O equipamento a ser utilizado nesta fase deve dispor de tacômetro, 
calibradores e termômetros, em locais de fácil observação, e ainda de 
espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções 
localizadas. 
(E) As barras de compactação, deverão ser do tipo de circulação plena, devendo 
ter obrigatoriamente sensor ótico de indicação que permita, além de 
ajustamentos verticais e angulares, larguras variáveis de espalhamento pelo 
menos de 2,5 metros. 
3. (114 – TCU/2011 – Cespe) A aplicação de pintura de ligação sobre a 
superfície de uma camada de base tem como finalidade aumentar sua 
coesão, permitir uma ligação mais resistente com a camada de 
revestimento e proteger a base contra a ação das águas superficiais. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 44 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
 
4. (DNOCS/2010 – FCC) Considerando a fase de imprimação da 
pavimentação asfáltica, é correto afirmar: 
(A) É uma pintura de material betuminoso que visa atender às especificações da 
norma, objetivando, entre outras condições, promover a regularização do 
subleito entre a base e o revestimento 
(B) Taxa Nominal de Retenção Unitária é a taxa máxima que pode ser absorvida 
pela base em 24 horas, devendo ser determinada experimentalmente no 
canteiro da obra. 
(C) A taxa de aplicação deve, necessariamente, variar de 0,2 a 0,6, conforme a 
temperatura e a permeabilidade da camada da base escolhida. 
(D) O equipamento a ser utilizado nesta fase deve dispor de tacômetro, 
calibradores e termômetros, em locais de fácil observação, e ainda de 
espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções 
localizadas. 
(E) As barras de compactação, deverão ser do tipo de circulação plena, devendo 
ter obrigatoriamente sensor ótico de indicação que permita, além de 
ajustamentos verticais e angulares, larguras variáveis de espalhamento pelo 
menos de 2,5 metros. 
 
5. (58 – IBGE/2010 – Cesgranrio) Para a execução de um pavimento 
asfáltico, foi feita a aplicação de uma camada de material betuminoso sobre 
a superfície de uma base concluída, objetivando aumentar a coesão da 
superfície da base pela penetração do material betuminoso empregado, 
impermeabilizar a base e promover condições de aderência entre a base e 
o revestimento. Logo, foi realizada uma: 
A) Calcinação. 
B) Compactação. 
C) Extrusão. 
D) Imprimação. 
E) Regularização. 
 
6. (57 – TCE-SE/2011 – FCC) Imprimação, na construção de um 
revestimento asfáltico, é 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(A) uma aplicação do asfalto diluído de baixa viscosidade sobre a superfície de 
uma base absorvente, objetivando obturar os orifícios da superfície, aglutinar 
o material solto na parte superior da base e garantir a ligação e aderência 
entre a base e a camada de revestimento asfáltico. 
(B) uma aplicação de asfalto não diluído sobre a superfície de um antigo 
revestimento, com o objetivo único de garantir sua aderência ao novo 
revestimento a ser construído. 
(C) um revestimento delgado e elástico, construído pelo método de penetração 
invertida, a fim de permitir um completo entrosamento dos agregados entre 
si. 
(D) uma aplicação do asfalto diluído de alta viscosidade sobre a superfície de 
um antigo revestimento, objetivando obturar os orifícios existentes na 
superfície. 
(E) um revestimento espesso de asfalto diluído de alta viscosidade aplicado 
sobre a superfície de uma sub-base, a fim de permitir a ligação entre a sub-
base e a camada de revestimento asfáltico. 
 
7. (45 – CETESB/2013 – VUNESP) Pavimento asfáltico é todo pavimento 
constituído por agregados aglutinados com asfalto. Uma das etapas de 
construção de um revestimento asfáltico é a imprimação, que consiste em: 
(A) aplicar asfalto diluído sobre a superfície de uma base absorvente, com os 
objetivos de obturar orifícios existentes na superfície, aglutinar o material 
superficial e garantir a ligação e aderência entre a base e a camada de 
revestimento asfáltico. 
(B) aplicar asfalto sobre a superfície de um antigo revestimento, com o objetivo 
de garantir sua aderência ao novo revestimento a ser construído, sem 
necessidade de penetração do material asfáltico aplicado. 
(C) espalhar o agregado sobre uma prévia camada de asfalto, produzindo sua 
penetração de baixo para cima, como objetivo de gerar economia na 
espessura útil do revestimento. 
(D) espalhar brita em quantidade suficiente para promover adequada aderência 
ao novo revestimento a ser construído, logo após um banho de asfalto sobre 
a superfície do antigo revestimento. 
(E) gerar uma superfície completamente impermeável, com tratamento 
superficial de 1 cm de espessura, constituindo, usualmente, o complemento 
da pavimentação. 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 46 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
 
8. (64 – MPE-SE/2009 – FCC) A superfície acabada da sub-base ou base de 
solo-cimento deve ser imprimada. Contudo, a imprimação não deve ser 
aplicada em dias chuvosos, dias nebulosos prestes a chover e em dias com 
temperatura ambiente abaixo de: 
(A) 16°C. 
(B) 20°C. 
(C) 14°C. 
(D) 10°C. 
(E) 12°C. 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Tópico 7: Estudo de Revestimentos 
 
1. (Prefeitura Municipal de Queimados, RJ – Eng. Civil/2001) Ao se 
empregar materiais betuminosos (asfaltos e alcatrões) é fundamental se 
conhecer alguns elementos característicos. O item que não constitui um 
desses elementos é: 
(A) a viscosidade; 
(B) o índice de penetração; 
(C) o ponto de plasticidade; 
(D) a ductibilidade; 
(E) o ponto de fulgor e o ponto de combustão. 
 
2. (PROGUARU – Progresso de Guarulhos – Eng. Civil – Outubro/2001) As 
variáveis que entram na análise da durabilidade dos agregados são: 
(A) Tenacidade, estabilidade química e compacidade; 
(B) Procedência, controle de britagem; 
(C) Recobrimento da superfície, afinidade para água; 
(D) Porosidade, rugosidade. 
(E) Nenhuma das anteriores 
3. (CHESF – Técnico em Estradas – Maio/2002) Pavimentos são estruturas 
constituídas de diversas camadas, as quais apresentam deformabilidades 
diferentes. Em geral, na prática de engenharia, classificam-se os 
pavimentos em rígidos e flexíveis em função da rigidez relativa às 
solicitações do tráfego a que se destinam. Com respeito a pavimentos e 
seus componentes, assinale a opção correta. 
(A) Macadame de cimento é uma base em que se mistura solo e cimento, 
convenientemente dosado, tomando-se o cuidado de não se permitir a 
presença de agregados com diâmetros superiores a 50 mm. 
(B) Pavimentos rígidos são aqueles pouco deformáveis, constituídos 
principalmente de concreto de cimento, e rompem por tração na flexão 
quando sujeitos a deformações. 
(C) Base de brita graduada é resultante da mistura de solo, brita e cal, 
compactada mecanicamente sem a presença de água. 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(D) CBUQ é a denominação usual da expressão Concreto Brita Usinado a 
Quente. 
(E) O tratamento superficial duplo implica o uso de um revestimento com duas 
camadas de base e uma superficial de betume. 
 
4. (TCM – Engenheiro/2003) Considerando as características fundamentais 
dos materiais betuminosos, pode-se classificá-los como: 
(A) com pequena sensibilidade à temperatura; 
(B) quimicamente inertes; 
(C) não ligantes; 
(D) hidrófilos. 
(E) Nenhuma dasanteriores. 
 
5. (PCRJ/PGM e PLANETÁRIO – ENGENHEIRO – Janeiro/2004) Dentre as 
principais propriedades dos materiais betuminosos, aquela identificada 
pela menor temperatura em que esses materiais, em contato com uma fonte 
de calor, desprendem vapores capazes de provocar a combustão, 
denomina-se: 
(A) ponto de amolecimento. 
(B) ponto de fulgor. 
(C) viscosidade. 
(D) dureza. 
(E) nenhuma das anteriores. 
 
6. (INFRAERO – Aeroportos Brasileiros – Eng. Civil/Pavimentação/2004) 
Assinale a alternativa que apresenta a camada do pavimento que deverá 
atender às características abaixo: 
I. a fração que passa na peneira nº 40 deverá apresentar limite de liquidez inferior 
ou igual a 25% e índice de plasticidade inferior ou igual a 6%; 
II. a porcentagem do material que passa na peneira nº 200 não deve ultrapassar 
2/3 da porcentagem que passa na peneira nº 40; 
III. o Índice Suporte Califórnia deverá ser superior a 60% e a expansão máxima 
será de 0,5%, com a energia de compactação do Método B; 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
IV. o agregado retido na peneira nº 10 deverá ser constituído de partículas duras 
e resistentes, isentas de fragmentos moles, alongados ou achatados. Quando 
submetidos ao desgaste Los Angeles, não deverão apresentar desgaste superior 
a 55%. 
(A) regularização do subleito; 
(B) sub-base de solo melhorado com cimento; 
(C) reforço do subleito; 
(D) base granular; 
(E) base de solo-cimento. 
 
7. (INB/2006) Com respeito às emulsões asfálticas em serviços de 
pavimentação, é INCORRETO afirmar que: 
(A) As emulsões de ruptura rápida, com uma percentagem relativamente baixa 
de emulsificante, são indicadas para pinturas de ligação e na construção de 
revestimentos por penetração. 
(B) RR-1 e RR-2 são as designações dadas a emulsões asfálticas catiônicas de 
ruptura rápida. 
(C) As emulsões asfálticas são constituídas basicamente de uma fase ligante 
(60% CAP) e de uma fase aquosa (40%). 
(D) Entre as vantagens das emulsões em serviços de pavimentação, destacam-
se o transporte, a estocagem e a aplicação a frio na temperatura ambiente. 
(E) As emulsões catiônicas apresentam boa adesividade aos agregados com 
cargas elétricas superficiais eletronegativas. 
 
8. (INPI - Abril/2006) Nos pavimentos flexíveis, o revestimento betuminoso 
é componente importante para o bom desempenho desse tipo de 
infraestrutura. Esse revestimento pode ser classificado como revestimento 
por penetração e por mistura. Acerca de revestimento betuminoso, 
assinale a opção correta. 
(A) O tratamento superficial é uma categoria de revestimento por mistura. 
(B) No macadame betuminoso por penetração direta, o material betuminoso é 
lançado previamente ao agregado. 
(C) A capa selante pode ser construída por penetração invertida ou direta. 
(D) Revestimento por mistura, em função do material ligante, pode ser 
classificado como de graduação aberta ou de graduação densa. 
(E) Areia-betume é um tipo de misturado a frio em usina. 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
9. (CERON – Eletrobrás – CONESUL – Eng. Civil/2006) Sobre os materiais 
betuminosos e também, especificamente, sobre os asfaltos, são feitas as 
seguintes afirmações: 
I. Os materiais betuminosos são um produto de natureza orgânica, de origem 
natural ou pirogênica, composto de uma mistura de hidrocarbonetos. 
II. Os materiais betuminosos são hidrófugos, isto é, repelentes da água; o que 
permite o seu emprego como material de estanqueidade, nos processos de 
impermeabilização. 
III. Os cimentos asfálticos são definidos pelas letras CAN (natural) ou CAP (de 
petróleo) seguidas de dois números que se referem as suas viscosidades 
(Exemplos: CAN 50-60 e CAP 100-120). 
IV. A fonte maior de produção de asfaltos de petróleo são os processos de 
destilação dos petróleos de base asfáltica ou semi-asfáltica. 
V. O cimento asfáltico de petróleo (CAP) tem sua ênfase de produção quando é 
obtido como subproduto residual de destilação para obtenção de solventes e 
óleos combustíveis. 
Julgue as afirmações acima e marque a opção que contém os valores corretos 
(verdadeiro ou falso) de I a V: 
(A) V V V V F 
(B) V V F V F 
(C) F V V F F 
(D) V V V F V 
(E) F F F V V 
 
10. (CHESF – 2007) Considere as seguintes afirmações sobre pavimentos: 
I. O pavimento flexível é composto por um revestimento betuminoso sobre uma 
base granular ou de solo estabilizado granulometricamente. 
II. A função da base de um pavimento flexível é resistir e transmitir os esforços 
horizontais oriundos dos veículos. É sobre a base que é aplicado o revestimento. 
III. A técnica de recuperação ou reforço de pavimentos por whitetopping, consiste 
na aplicação de uma camada de concreto sobre um pavimento flexível pré-
existente. 
Está(ão) correta(s) apenas a(s) afirmativa(s): 
A) I e II 
B) I e III 
C) II 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
D) II e III 
E) I, II e III 
11. (Câmara Municipal de São Paulo – Julho/2007) Em serviços de 
pavimentação, o macadame hidráulico e o concreto betuminoso usinado a 
quente são utilizados, respectivamente, em: 
(A) base e imprimação. 
(B) base e revestimento. 
(C) regularização do subleito e revestimento. 
(D) reforço do subleito e base. 
(E) reforço do subleito e imprimação. 
 
12. (PETROBRÁS, Eng. Civil Júnior - Junho/2008) Com relação à 
infraestrutura dos transportes, acerca dos conhecimentos de 
pavimentação, assinale a afirmação INCORRETA. 
(A) Regularização do subleito é uma camada de espessura constante, 
construída sobre o subleito, e destinada a conformá-lo, transversal e 
longitudinalmente, com o greide de projeto. 
(B) Reforço do subleito é uma camada de espessura constante, construída, se 
necessário, acima da regularização, com características tecnológicas 
superiores às da regularização e inferiores às da camada imediatamente 
superior. 
(C) Base de solo estabilizado é uma camada construída com solo, satisfazendo 
determinadas especificações de granulometria, limite de liquidez e índice de 
plasticidade, cuja estabilização pode ser conseguida de forma natural ou 
artificial. 
(D) Pré-misturado a quente (PMQ) é uma mistura, obtida em usina, de agregado 
e asfalto ou alcatrão, que possui especificações técnicas menos rigorosas 
do que as do concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ), quer quanto à 
granulometria, à estabilidade ou ao índice de vazios. 
(E) Tratamento superficial triplo (TST) é pavimento flexível constituído de três 
camadas de agregado e três pinturas de betume, podendo ser de penetração 
direta ou invertida, dependendo da sequência de execução. 
 
13. (PETROBRÁS, Eng. Civil Júnior - Junho/2008) A que tipo de material de 
construção se aplica o ensaio de abrasão Los Angeles? 
(A) Agregado Graúdo 
(B) Agregado Miúdo 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 52 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(C) Argila 
(D) Cimento 
(E) Madeira 
 
14. (INFRAERO - Analista_Superior_III_Engenheiro_Civil_Pavimentação 
FCC_2009) O cimento asfáltico de petróleo, utilizado no revestimento 
asfáltico de pavimentos flexíveis, deve ter as seguintes características: 
I. termoplasticidade, possibilitando manuseio a quente e, após o resfriamento, 
retornar à condição de viscoelasticidade. 
II. permeabilidade, permitindo a penetração de água da chuva na estrutura do 
pavimento. 
III. viscoelasticidade, combinando o comportamento elástico, sob aplicação de 
carga de curta duração, e o viscoso, sob longo tempo de aplicação de carga. 
IV. muita reatividade química; apenas o contato com o ar propicia oxidação 
rápida, mas que pode ser acelerado pelo aumento da temperatura. 
Está correto o que se afirma APENAS em 
(A) II e IV. 
(B) III e IV. 
(C) I, II e III. 
(D) Ie II. 
(E) I e III. 
 
15. (INFRAERO - Analista_Superior_III_Engenheiro_Civil_Pavimentação 
FCC_2011) Os ligantes asfálticos ou cimentos asfálticos de petróleo 
(designados pela sigla CAP) são obtidos a partir de processos de 
refinamento do petróleo cru, para as finalidades específicas de 
pavimentação, além de outras aplicações. Os CAPs podem ser 
classificados por suas diversas propriedades, no entanto, atualmente no 
Brasil, a classificação de CAPs utiliza como parâmetro a: 
(A) durabilidade. 
(B) viscosidade. 
(C) densidade. 
(D) adesividade. 
(E) consistência. 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 53 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
 
16. (INFRAERO - Analista_Superior_III_Engenheiro_Civil_Pavimentação 
FCC_2011) A busca por materiais de construção que prolonguem a vida útil 
das intervenções também ocorre na pavimentação. A modificação de 
ligantes asfálticos através da adição de polímeros tem o objetivo de 
promover melhorias no desempenho do ligante. NÃO se configura uma 
melhoria devido à modificação do ligante: 
(A) redução da suscetibilidade térmica do CAP. 
(B) melhorar macrotextura do revestimento. 
(C) garantir boa adesividade. 
(D) melhorar resistência ao envelhecimento. 
(E) melhorar recuperação elástica 
 
17. (INFRAERO - Analista_Superior_III_Engenheiro_Civil_Pavimentação 
FCC_2011) Os asfaltos diluídos ou recortados constituem CAPs liquefeitos 
por adição e mistura de solventes. Expostos às condições ambientais, os 
solventes evaporam de modo a restar somente o CAP. As emulsões 
asfálticas são dispersões de uma fase em outra fase líquida. As emulsões 
asfálticas são produzidas a partir de CAP adicionado à água e ao agente 
emulsificante. Na pavimentação, as principais utilizações dos asfaltos 
diluídos e das emulsões asfálticas são, respectivamente, 
(A) imprimadura impermeabilizante e pintura de ligação. 
(B) pintura de ligação e pré-misturado a frio. 
(C) tratamentos superficiais e imprimadura impermeabilizante. 
(D) pintura de ligação e microrrevestimento. 
(E) areia-asfalto e imprimadura impermeabilizante. 
 
18. (INFRAERO - Analista_Superior_III_Engenheiro_Civil_Pavimentação 
FCC_2011) A aquaplanagem é a perda de contato entre o pneu e o 
pavimento devido à presença de uma película de água na pista. Nesta 
situação, o atrito por adesão é praticamente nulo. NÃO caracteriza uma 
ação para combater o fenômeno da aquaplanagem: 
(A) dispositivos de drenagem superficial. 
(B) implantação de revestimento drenante. 
(C) adequada declividade transversal e longitudinal. 
(D) limitação de tráfego de veículos pesados. 
(E) sistema de drenagem subsuperficial (pavimento). 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 54 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
 
19. (INFRAERO - Analista_Superior_III_Engenheiro_Civil_Pavimentação 
FCC_2011) O concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) ainda é muito 
utilizado em pavimentos asfálticos, porém, novas propostas de misturas 
asfálticas têm surgido ao longo dos últimos anos. A camada porosa de 
atrito (CPA) é uma delas. Em relação à mistura CPA, considere: 
I. O CPA possui uma permeabilidade superior ao CBUQ, tornando a superfície 
do pavimento altamente drenante, removendo rapidamente as águas pluviais e 
reduzindo o risco de aquaplanagem. 
II. A utilização de ligantes modificados nas misturas tipo CPA pode reduzir a 
permeabilidade da camada, tornando a superfície não drenante. 
III. É recomendada a implantação da camada de CPA diretamente sobre 
camadas granulares visando maximizar as características drenantes da 
estrutura. 
IV. A utilização de uma mistura com granulometria descontínua no CPA está 
diretamente relacionada com a obtenção de volumes de vazios da ordem de 18% 
a 25%. 
É correto o que consta em 
(A) I, III e IV, apenas. 
(B) II e IV, apenas. 
(C) I e IV, apenas. 
(D) I, II, III e IV. 
(E) I, apenas. 
 
20. (PETROBRÁS_Engenheiro_Civil_Júnior_CESGRANTIO_2014) A 
utilização de resíduos sólidos da construção civil como agregados 
reciclados é mais uma alternativa para dar aos resíduos um destino mais 
nobre. Dentro desta visão, considere as seguintes definições: 
1 - processo de reaplicação de um resíduo, sem a transformação deste; 
2 - processo de reaproveitamento de um resíduo, após ter sido submetido 
à transformação; 
3 - ato de submeter um resíduo a operações e/ou processos que tenham 
por objetivo dotá-lo de condições que permitam a sua utilização como 
matéria-prima ou produto. 
De acordo com a NBR 15.116:2004 (Agregados reciclados de resíduos 
sólidos da construção civil - Utilização em pavimentação e preparação de 
concreto sem função estrutural - Requisitos), as definições 1, 2 e 3 referem-
se, respectivamente, a: 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 55 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
 
(A) reciclagem, reutilização e beneficiamento 
(B) reutilização, reciclagem e beneficiamento 
(C) reutilização, beneficiamento e reciclagem 
(D) beneficiamento, reciclagem e reutilização 
(E) beneficiamento, reutilização e reciclagem 
 
21. (UFMS/2015) Os pavimentos rodoviários são estruturas constituídas 
por diversas camadas ligadas ou não, cuja função é assegurar uma 
superfície de rolamento aos condutores que trafegam na via com 
comodidade e segurança, mesmo sob a ação de tráfego intenso e 
condições climáticas. Dependendo dos materiais a serem utilizados na 
confecção deste pavimento, os pavimentos podem ser flexíveis, rígidos ou 
semirrígidos. A estrutura das camadas de um pavimento flexível pode ser 
definida em: 
(A) Revestimento (concreto), base, sub-base, reforço do subleito e subleito. 
(B) Revestimento (CBUQ), base, sub-base cimentada, reforço do subleito e 
subleito. 
(C) Revestimento (CBUQ), base com material estabilizado com ligante 
hidráulico, sub-base estabilizado ou não com ligante hidráulico, subleito. 
(D) Revestimento (concreto), base e subleito. 
(E) Revestimento (CBUQ), base, sub-base, reforço do subleito e subleito. 
 
22. (DNIT/2013/Tec_Sup_Laboratório) Em relação ao conteúdo asfalto 
diluído, é correto afirmar que: 
(A) os asfaltos diluídos são obtidos pela adição de um diluente volátil ao cimento 
asfáltico do petróleo (CAP), tendo o primeiro componente a função 
específica de aumentar a viscosidade do produto, possibilitando a sua 
aplicação à temperatura ambiente. 
(B) no Brasil são fabricados três tipos de asfalto diluído, os denominados de cura 
rápida (CR), os de cura média (CM) e os de cura lenta (CL). 
(C) uma das maneiras de se classificar um asfalto diluído é através do seu 
comportamento relativo ao ponto de fulgor; exemplificando, um asfalto 
diluído denominado de CM-30 indica que o ponto de fulgor deste produto é 
de 30ºC, não devendo ser aquecido a uma temperatura superior. 
(D) o termo cura, utilizado para expressar, avaliar e denominar o comportamento 
de um asfalto diluído quando aplicado, refere-se ao tempo, em minutos, 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 56 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
necessário para a evaporação de todo o ligante betuminoso existente no 
produto. 
(E) a simbologia CM-30 é utilizada para designar um produto de cura média cuja 
faixa de viscosidade cinemática a 60oC encontra-se entre 30 a 60 cSt. 
 
23. (DNIT/2013/Tec_Sup_Laboratório) Cimento Asfáltico do Petróleo (CAP) 
é um ligante termoviscoplástico, sendo impermeável à água e pouco 
reativo. Em relação a este conteúdo, é verídico afirmar que: 
(A) a grande maioria dos cimentos asfálticos do petróleo tem, em sua 
composição química, 85% de hidrocarbonetos e 15% de heteroátomos, 
unidos por ligações covalentes. 
(B) o termo CAP 30/45 é utilizado para classificar o cimento asfáltico do petróleo 
que apresenta uma viscosidade Saybol Furol a 170ºC entre 30 a 45 
segundos. 
(C) o termo CAP 30/45 é utilizado para classificar um cimento asfáltico do 
petróleo que apresenta uma penetraçãoem milímetros entre 30 e 45. 
(D) a penetração é um ensaio utilizado para caracterizar e classifi car um cimento 
asfáltico do petróleo, consistindo o ensaio na determinação da profundidade 
de penetração em décimos de milímetro de uma agulha padronizada (massa 
100 gramas), sobre uma amostra de volume também padronizado, por 5 
segundos e a uma temperatura de 25ºC. 
(E) o ponto de amolecimento é uma medida empírica que correlaciona à 
temperatura em que se encontra o cimento asfáltico do petróleo com o seu 
estado físico de extrema viscosidade. 
 
24. (DNIT/2013/Tec_Sup_Laboratório) Em relação ao conteúdo misturas 
asfálticas, é correto afirmar que: 
(A) o Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) é a denominação 
conferida a toda mistura convenientemente proporcionada de agregados 
selecionados e cimento asfáltico do petróleo, sendo esta mistura produzida 
à temperatura de 100ºC e somente em usinas móveis. 
(B) Stone Matrix Asphalt (SMA) constitui como sendo um revestimento asfáltico 
aditivado, com consumo de ligante no percentual médio de 10%, usinado a 
quente, e concebido para realizar serviços de tapa buracos em vias urbanas. 
(C) pré-misturado a frio (PMF) é uma mistura asfáltica composto de agregado 
graúdo, miúdo, filler e asfalto diluído, homogenizados à temperatura 
ambiente e muito utilizado nos serviços de recapeamento de pavimentos 
urbanos e rodoviários com baixo volume de tráfego. 
(D) a lama asfáltica (LA) é uma mistura de consistência fluida, composta de 
agregados minerais, material de enchimento ou filler, emulsão asfáltica e 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 57 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
água; aplicada na manutenção preventiva e na conservação de pavimentos 
asfálticos e/ou de pavimentos de concreto produzidos com cimento Portland. 
(E) o micro revestimento asfáltico (MRAF) é uma mistura constituída por emulsão 
modificada por polímeros, agregados minerais, filler, água e fibras, aplicada 
na restauração de revestimento denominados de tratamento superficial, com 
intuito de aumentar a resistência à compressão da camada restaurada e 
promover a redução de trincas superficiais do pavimento. 
 
25. (TER_CE_2012) Em situações onde as condições de uso exigem um 
pavimento com boa estabilidade a elevadas temperaturas, boa flexibilidade 
a baixas temperaturas, elevada resistência ao desgaste e redução do spray 
ou cortina de água durante a chuva (características encontradas em 
situações como rampas, estacionamentos, paradas de ônibus e pista de 
aeroporto, entre outros), o pavimento flexível a ser utilizado é: 
(A) Microrevestimento Asfáltico (WST). 
(B) Gap Graded(GG). 
(C) Stone Matrix Asphalt(SMA). 
(D) Areia Asfalto usinada a quente (AAUQ). 
(E) Mistura Usinada pré-misturada a Frio (PMF). 
 
26. (PMVV/2008 – Cespe) O revestimento betuminoso por penetração 
invertida é executado por meio da aplicação de uma ou mais camadas de 
material betuminoso, seguidas de igual número de operações de 
espalhamento, sem compressão, de camadas de agregados. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
27. (PETROBRAS/2008 – Cespe) Em geral, o tratamento superficial simples 
de pavimentação asfáltica contempla as seguintes fases: aplicação do 
asfalto, espalhamento da brita e compactação. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
28. (TCU/2005 – Cespe) Os dopes podem ser utilizados para aumentar a 
adesividade de agregados ao ligante betuminoso. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
29. (TCU/2007 – Cespe) Os produtos asfálticos devem ser submetidos a 
testes de adesividade e, caso essa qualidade não seja satisfatória, pode-se 
eventualmente utilizar melhoradores de adesividade (dopes). 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
30. (INMETRO/2007 – Cespe) Nos pavimentos flexíveis com concreto 
asfáltico, o ligante é um cimento asfáltico de petróleo. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
31. (SEPLAG-DETRAN-DF/2009 – Cespe) O concreto betuminoso usinado a 
quente (CBUQ), o mais nobre dos revestimentos flexíveis, consiste na 
mistura íntima de betume devidamente dosado, de agregados satisfazendo 
especificações rigorosas, de cimento hidráulico ou outro filler e de água. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
32. (TCE-PE/2004 – Cespe) O revestimento primário é uma aplicação de 
material betuminoso apropriado como forma de impermeabilizar 
superficialmente o pavimento. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
33. (DNIT/2013 – ESAF) De acordo com as definições abaixo, analise as 
assertivas com V para as Verdadeiras e com F para as Falsas. 
( ) Asfalto - comumente é definido como uma mistura de hidrocarbonetos solúvel 
no bissulfeto de carbono. 
( ) Alcatrão - mistura de hidrocarbonetos derivados do petróleo de forma natural 
ou por destilação, cujo principal componente é o betume, podendo conter 
ainda outros materiais, como oxigênio, nitrogênio e enxofre, em pequena 
proporção. 
( ) Betume - é uma designação genérica de um produto que contém 
hidrocarbonetos, que se obtém da queima ou destilação destrutiva do 
carvão, madeira e outros materiais. 
 
Assinale a opção que apresenta a sequência correta de letras. 
(A) F, F, V 
(B) F, V, F 
(C) V, F, F 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(D) F, F, F 
(E) V, V, F 
 
34. (DNIT/2013 – ESAF) Os asfaltos são aglomerantes de grande interesse 
em obras de construção civil por se tratar de um poderoso ligante, 
rapidamente adesivo, altamente impermeável e de longa durabilidade. 
I. Durante o aquecimento e manipulação de um cimento asfáltico, a temperatura 
deve se manter sempre superior à correspondente ao ponto de fulgor. 
II. O asfalto líquido de cura rápida é uma mistura de cimento asfáltico, de 80 a 
120 de penetração, e de um solvente altamente volátil, em geral com ponto de 
evaporação próximo ao da gasolina. 
 III. As emulsões asfálticas são misturas homogêneas de cimento asfáltico com 
solvente de hidrocarboneto de baixa volatilidade. 
 IV. Nos asfaltos líquidos de cura média, utiliza-se cimento asfáltico com 
penetração menor que a do cimento asfáltico usado nos asfaltos líquidos de cura 
rápida. 
A respeito das características dos diferentes tipos de asfalto, assinale a opção 
incorreta. 
a) I, II e III 
b) II, III e IV 
c) I e II 
d) II e IV 
e) I, III, e IV 
 
35. (ANTAQ/2009 – Cespe) O ponto de fulgor de um cimento asfáltico 
representa a temperatura crítica acima da qual é necessário tomar 
precauções especiais para afastar o perigo de incêndio durante o seu 
aquecimento e manipulação. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
36. (TJ-PA/2006 - Cespe) Durante o aquecimento e manipulação de um 
cimento asfáltico, a temperatura deve se manter sempre superior à 
correspondente ao ponto de fulgor. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
37. (TRT-17/2009 - Cespe) O endurecimento dos asfaltos líquidos de cura 
lenta ocorre lentamente, por evaporação dos óleos presentes na sua 
composição. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
38. (DNIT/2013 – ESAF) Concreto betuminoso é um produto originado da 
mistura, em proporções convenientes, de agregados e betume, destinado 
ao uso, principalmente em pavimentos (ver Figura) no qual são requeridas 
coesão, flexibilidade e resistência. Neste uso, os agregados devem atender 
a alguns requisitos de qualidade para que possam apresentar bom 
desempenho. Entre as opções abaixo, assinale a qualidade do agregado 
que não é recomendada para ser usada em concreto betuminoso. 
 
(A) Boa tenacidade e resistência ao polimento, para suportar as ações 
mecânicas promovidas pelo avanço dos pneus dos veículos. 
(B) Boa resistência à compressão, para resistir ao peso dos veículos. 
(C) Boa adesividade, para impedir o deslocamento da película de betume. 
(D) Presençade minerais alteráveis, para resistir às ações intempéricas. 
(E) Forma a mais equidimensional possível, para diminuir o consumo de betume 
e, também, melhorar a resistência mecânica. 
 
39. (PCSV – 2017) Considerando as descrições abaixo, assinale 
corretamente [A] quando se tratar de característica ou função do Agregado 
e [L] quando se tratar do Ligante Asfáltico. 
[ ] Assegura uma superfície antiderrapante e de resistência ao intemperismo. 
[ ] Age como aglutinante proporcionando flexibilidade controlável. 
[ ] Possui propriedades impermeabilizantes e viscoelásticas. 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
[ ] Resiste à abrasão e à fragmentação pela ação do tráfego. 
[ ] Transmite as cargas até o subleito do pavimento. 
[ ] Utiliza-se de modo aquecido ou emulsionado. 
 
40. (PCSV – 2017) Quanto à caracterização dos ligantes asfálticos utilizados 
em serviços de pavimentação, responda corretamente a qual ensaio ou 
parâmetro correspondem as descrições abaixo. 
É a temperatura na qual existe uma liberação de vapores do produto suficiente 
para, em mistura com ar na presença de uma chama, provocar uma centelha. 
Portanto, indica a temperatura acima da qual o asfalto deve ser manuseado 
como produto inflamável, desde que haja uma fonte de ignição. 
_______________________________________________________________ 
É considerado como o vapor de temperatura na qual a consistência de um ligante 
asfáltico passa do estado plástico ou semi-sólido para o estado líquido. É a 
temperatura lida no momento em que a esfera metálica padronizada atravessa 
o anel cheio com o material betuminosos toca uma placa de referência após ter 
percorrido uma distância de 25,4 mm sob condições especificadas. 
_______________________________________________________________ 
É o tempo necessário para o escoamento de 60 ml de material, no viscosímetro 
de Saybolt, sob determinadas condições de temperatura, que varia com o tipo 
de asfalto que é utilizado. 
_______________________________________________________________ 
Distância em décimos de milímetro que uma agulha padrão penetra 
verticalmente em uma amostra do material betuminoso sob condições 
específicas de temperatura (25° C), carga (100 g) e tempo (5 segundos). 
_______________________________________________________________ 
 
41. (CGE/CE/2019 - Cespe) No caso de pavimentação rodoviária, emprega-
se um revestimento flexível de espessura delgada executado da seguinte 
forma: primeiro, espalha-se o ligante; depois, esse ligante é revestido de 
uma única camada de agregado. O ligante também pode ser aplicado em 
duas etapas. Esse revestimento é denominado 
(A) microrrevestimento. 
(B) tratamento superficial simples. 
(C) concreto betuminoso usinado a quente. 
(D) lama asfáltica. 
(E) tratamento superficial duplo. 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
42. (MPC/PA/2019 – Cespe) A quantidade de ligante a ser utilizada em 
misturas asfálticas usinadas a quente, destinadas à pavimentação, pode 
ser determinada a partir do ensaio técnico denominado 
(A) edométrico. 
(B) triaxial. 
(C) Marshall. 
(D) saybolt furol. 
(E) Los Angeles. 
 
43. (PCSV – 2017) Descreva corretamente, no mínimo, três diferentes tipos 
de ligantes asfálticos e suas respectivas utilizações em serviços de 
pavimentação 
 
44. (PCSV – 2017) A primeira tabela que se segue apresenta valores das 
densidades reais dos diferentes componentes de uma mistura em 
Concreto Asfáltico, bem como os teores desses componentes para 3 
conteúdos de CAP. Determine a densidade máxima teórica de cada uma 
das três misturas (composições 1, 2 e 3). 
 
 CAP Brita 3/4" Areia Pó Fíler 
Densidade real 1,02 2,663 2,624 2,653 2,54 
 
Densidade Máxima 
Teórica 
Composição 1 (%) 5,0 38,0 36,1 18,05 2,85 
Composição 2 (%) 5,5 37,8 35,91 17,955 2,835 
Composição 3 (%) 6,0 37,6 35,72 17,86 2,82 
 
Use os resultados obtidos para preencher a tabela seguinte, que incluir 
informações dos pesos no ar e imerso dos corpos de prova compactados 
para as 3 composições em questão. Determine, colocando as expressões, 
o volume e a densidade aparente dos corpos de prova, bem como os 
demais parâmetros usados na determinação do teor ótimo do asfalto. 
 
DADOS: 
Corpos de Prova C1 C2 C3 
Teor de CAP (%) 5,0 5,5 6,0 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Densidade máxima teórica da mistura (tabela acima) 
Peso no ar do corpo de prova (g) 1.189,1 1.187,2 1.186,7 
Peso imerso do corpo de prova (g) 679,5 680,9 679,3 
PEDE-SE: 
Volume (cm³) 
Densidade aparente 
Volume de Vazios (%) 
V.C.B. (%) 
V.A.M. (%) 
R.B.V. (%) 
 
 
45. (PCSV – 2017) Para a questão anterior determine o teor de projeto da 
mistura considera os limites da faixa A do DNIT mostrada na tabela que se 
segue. 
 
 
Faixas 
Vv (%) RBV (%) 
mín. máx. mín. máx. 
A (DNER) 4 6 65 72 
B e C (DNER) 3 5 75 82 
3 (Aeronáutica) 3 5 70 80 
7 (Aeronáutica) 5 7 50 70 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Tópico 8: Análise dos estudos de tráfego 
 
1. (IEMA – ES/2007) Um aspecto importante no sistema de transporte de 
uma cidade está relacionado à pavimentação das vias destinadas ao 
trânsito de veículos, uma vez que tem consequências diretas sobre a 
segurança do trânsito de veículos e o escoamento de águas pluviais, entre 
outros aspectos. Com relação a esse assunto, julgue os itens seguintes. (C 
para certo e E para errado). 
__ Para vias de trânsito de veículos leves, recomenda-se a adoção de pavimento 
flexível constituído de placas delgadas de concreto armado, assentadas sobre 
uma sub-base compactada. 
__ A fixação da espessura mínima a adotar para os revestimentos betuminosos 
é feita com base no número de operações do eixo padrão. 
__ A pavimentação com concreto poroso deve ser feita sobre subleito com 
declividade transversal mínima de 0,5%, coberto com emulsão asfáltica. 
 
2. (DERT – ES – 2005). Para fazer uma análise mecanística de um pavimento 
asfáltico é essencial dispor de: 
(A) módulos de resiliência dos materiais, coeficiente de Poisson, programa de 
cálculo de tensões, curva de fadiga, critério de deformação permanente 
admissível; 
(B) módulo de resiliência dos materiais, programa de cálculo de tensões, critério 
de tensão de tração admissível, curva de fadiga, deflexão admissível; 
(C) programa de cálculo de tensões, critério de tração admissível, deflexão 
admissível, CBR, caracterização dos solos, estabilidade Marshall; 
(D) módulos de resiliência dos materiais, coeficiente de Poisson, deflexão 
admissível, CBR, programa de cálculo de tensões; 
(E) módulos de resiliência dos materiais, coeficiente de Poisson, programa de 
cálculo de tensões, deflexões admissíveis, curva de fadiga. 
 
3. (PCSV -2107) Encontre o número N (Número de Operações do Eixo 
Simples Padrão) a ser empregado em um projeto de 10 anos. Considere as 
seguintes informações: (a) Volume médio diário = 800 veículos/dia em uma 
via de duas faixas e duas mãos, (b) t= 5% ao ano, com taxa de crescimento 
geométrico; (c) 30% dos veículos com 3 eixos e 70% com 2 eixos; (d) Fator 
de carga = 1,70 e (e) FR = 1,00. 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 65 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Tópico 9: Dimensionamento de Pavimentos 
 
1. (INPI – Instituto Nacional da Propriedade Industrial – Eng. Civil/2002) O 
projeto de um concreto asfáltico para pavimentação consiste de um estudo 
de seleção e dosagem dos materiais constituintes, a fim de enquadrá-los 
economicamente nas especificações estabelecidas, garantindo as 
características necessárias à mistura. Um dos principaismétodos de 
projeto de mistura para o concreto asfáltico é o: 
(A) Marshall. 
(B) Green-fields. 
(C) Saybolt-furol. 
(D) Casagrande. 
(E) Lobo Carneiro. 
 
2. (INFRAERO – Aeroportos Brasileiros – Eng. Civil/Pavimentação/2004) O 
ábaco utilizado no dimensionamento de camadas do pavimento, DNER 
667/22-1981, correlaciona número equivalente de operações com CBR e 
indica, por interpolação, a espessura da camada. O significado de 
“espessura da camada” acima mencionado é: 
(A) espessura em centímetros de material especificado da camada a ser 
dimensionada; 
(B) espessura em centímetros de base granular, acima da camada com um dado 
CBR que se está analisando, necessária para proteger esta camada, quando 
solicitada pelo número “N” equivalente de operações de um eixo de 8200 
Kgf; 
(C) espessura em centímetros de base granular, da camada a ser dimensionada; 
(D) espessura em centímetros de base granular, acima da camada com o CBR 
do subleito, necessária para proteger esta camada, quando solicitada pela 
carga de projeto; 
(E) espessura em centímetros de base granular, acima da camada com CBR do 
subleito, necessária para proteger a camada de revestimento quando 
solicitada pelo número “N” equivalente de operações de um eixo de 8200 
Kgf. 
 
3. (INFRAERO – Aeroportos Brasileiros – Eng. Civil/Pavimentação/2004) O 
cálculo do fator de carga no dimensionamento de pavimentos pelo método 
DNER 667/22-1981 representa corretamente: 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 66 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(A) o número de passagens, em uma seção do pavimento, durante a vida útil de 
projeto, de veículos de dois eixos padrão de 8200 Kgf, equivalente à 
passagem de todos os veículos correspondentes à composição do tráfego 
previsto, nesta seção; 
(B) o número de passagens, em uma seção do pavimento, durante a vida útil de 
projeto, de um trem tipo de 36.000 Kgf, equivalente à passagem de todos os 
veículos correspondentes à composição do tráfego previsto, nesta seção; 
(C) o número de passagens, em uma seção do pavimento, durante a vida útil de 
projeto, de um trem tipo de 36.000 Kgf, equivalente à passagem de todos os 
eixos correspondentes à composição do tráfego previsto, nesta seção; 
(D) a maior carga, em uma seção do pavimento, durante a vida útil de projeto, 
considerando a composição do tráfego previsto, nesta seção; 
(E) o número de passagens, em uma seção do pavimento, durante a vida útil de 
projeto, de um eixo padrão de 8200 Kgf, equivalente à passagem de todos 
os eixos correspondentes à composição do tráfego previsto, nesta seção. 
 
4. (INFRAERO – Aeroportos Brasileiros – Eng. Civil/Pavimentação/2004) O 
Método de Projeto de Pavimentos Flexíveis, DNER 667/22–1981, é ainda 
hoje o método largamente empregado no dimensionamento de camadas de 
um pavimento no Brasil. O fundamento do dimensionamento da CAMADA 
DE REFERÊNCIA de pavimento acima do subleito consiste de: 
(A) camada de base asfáltica capaz de resistir às deformações da maior 
solicitação durante a vida útil de projeto; 
(B) camada de asfalto capaz de resistir à passagem de N veículos de projeto 
durante a vida útil; 
(C) camada de base granular capaz de proteger um subleito com um dado ISCproj 
(Índice Suporte Califórnia de projeto) sujeita a uma carga “N”; 
(D) espessura do revestimento determinado em função da resiliência da placa; 
(E) espessura de CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente) tabelado em 
função do número “N”. 
 
5. (INFRAERO – Aeroportos Brasileiros – Eng. Civil/Pavimentação/2004) 
Considere o Método Marshall, usado para o projeto e controle de qualidade 
de misturas betuminosas de cimento asfáltico e agregados e analise as 
condições abaixo: 
I. Máxima estabilidade; 
II. Máxima densidade aparente; 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 67 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
III. Média dos limites estabelecidos para a percentagem total de vazios da 
mistura; 
IV. Média dos limites estabelecidos para a percentagem de agregados cheios 
com asfalto; 
V. Uma fluência que não ultrapasse determinado valor máximo. 
As condições que conduzam ao conteúdo ótimo de asfalto são somente: 
(A) III; IV; V; 
(B) II; III; IV; V; 
(C) I; II; III; IV; V; 
(D) I; II; IV; V; 
(E) I; II; III. 
 
6. (Tribunal de Contas dos Municípios do Ceará – Insp. de Obras Públicas 
– Maio/2010) Considere o ábaco a seguir para o dimensionamento de 
pavimentos. 
 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 68 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Considere também as características das camadas do pavimento da 
estrada representada na figura abaixo: 
 
Sabendo-se que revestimento será constituído de uma camada de concreto 
asfáltico com 7 cm de espessura e que a carga por roda é de 50 kN, a 
espessura total do pavimento é, em cm: 
(A) 80 
(B) 40 
(C) 33 
(D) 20 
(E) 13 
 
7. (DNIT/2013/Tec_Sup_Laboratório) Bruce Marshall, engenheiro do Bureau 
of Public Road dos EUA, propôs na década de 40 uma técnica de dosagem 
de misturas asfálticas a quente, bem como um método de ensaio relativo a 
este estudo. 
Em relação ao ensaio, é correto afirmar que: 
(A) no início deste ensaio, os agregados utilizados e o ligante betuminoso são 
aquecidos separadamente, ambos a uma temperatura média de 100ºC, 
sendo na sequência misturados com auxílio de um misturador mecânico; 
processo este todo desenvolvido em laboratório. 
(B) durante o ensaio, após o resfriamento e desmoldagem do corpo de prova 
CP, determina-se as dimensões do CP suas respectivas massas, a seca (ms) 
e a submersa (msub), determinando-se o volume do corpo de prova (CP) 
através da subtração do valor da massa seca (ms) pela massa submersa 
(msub). 
(C) durante o ensaio a mistura é colocada no molde e compactada em 5 
camadas com auxílio de um soquete de massa 4,54 Kg, e altura de queda 
de 457,2 mm, aplicando-se 55 golpes por camada. 
(D) durante a realização do ensaio de Marshall, é determinado o módulo de 
resiliência da mistura, obtido através da leitura registrada na prensa, sendo 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 69 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
ainda necessário corrigir a fluência verificada no corpo de prova para obter 
o valor exato do Módulo de Resiliência. 
(E) durante a realização da ruptura dos corpos de prova na prensa, são 
registrados os valores de fluência sofridos pelo corpo de prova (CP); sendo 
a fluência o valor máximo de carga suportado pelo corpo de prova (CP) por 
unidade de tempo e deslocamento. 
 
8. (UFRJ_Engenheiro_de_Tráfego) A Tabela 1 fornece a espessura mínima 
dos revestimentos betuminosos e o gráfico 1 apresenta as espessuras 
totais do pavimento rodoviário em função do número N de repetições de 
solicitações do eixo-padrão de referência. A Tabela 2 indica os coeficientes 
estruturais dos diferentes materiais constitutivos dos pavimentos. 
 
 
 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 70 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
 
Sabendo-se que o valor calculado para N foi igual a 6 x 106, as espessuras 
respectivas do revestimento de concreto betuminoso e da base granular para 
que o pavimento de uma rodovia suporte tal volume de tráfego serão: 
(A) 15 cm e 10 cm; 
(B) 10 cm e 15 cm; 
(C) 10 cm e 10 cm; 
(D) 7,5 cm e 15 cm; 
(E) 7,5 cm e 10 cm. 
 
9.( TCU/2009 – Cespe) O dimensionamento de um pavimento flexível é 
comandado fundamentalmente pelas características mecânicas da capa 
asfáltica de revestimento. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
10. (PMVV/2008 – Cespe) O dimensionamento é comandado pela 
resistência do subleito, em um pavimento flexível, e pela resistência do 
próprio pavimento, em um pavimento rígido. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
11. (TCU/2005 – Cespe) O método de dimensionamento de pavimentos 
flexíveis estabelecido pelo DNER, atual DNIT, aplica-se a subleitos dequalquer natureza e características geotécnicas diversas. 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
12. (TCE-SC/2016 – Cespe) Nas camadas estruturais de base e sub-base, 
devem-se utilizar camadas de sub-base e base de espessuras inferiores a 7,5 
cm. 
 
( ) CORRETO ( ) ERRADO 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 71 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
13. (PCSV - 2017) Utilizando o método do DNIT, dimensionar um pavimento 
flexível, considerando: (a) N = 104 (incorporando o fator climático regional); 
(b) CBR do subleito = 10; (c) CBR do reforço do subleito = 15; (d) espessura 
mínima da camada estabilizada (granulometricamente ou quimicamente) = 
10 cm e (e) incorpore somente uma base de solo-cal não um reforço 
granular. 
 
 
 
 
 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 72 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Tópico 10: Gerência de Pavimentos 
 
1. (Engenheiro Civil – INFRAERO/2004) Na recuperação do revestimento de 
pavimentos flexíveis, quando são constatadas avarias em áreas menores e 
independentes, recomenda-se a correção da área degradada com: 
(A) pré-misturado a frio; 
(B) imprimação; 
(C) CBUQ; 
(D) emulsão asfáltica; 
(E) alcatrão. 
 
2. (DERT – ES – 2005) Ao excesso de ligante localizado em forma de 
manchas mais escuras na pista de rolamento, resultando em uma 
superfície lisa e escorregadia em um pavimento flexível de asfalto se dá o 
nome de: 
(A) desagregação; 
(B) segregação; 
(C) fluidez; 
(D) viscosidade; 
(E) exsudação. 
 
3. (DERT – ES – 2005) Considerando o IGGE – Índice de Gravidade Global 
Expedito e o ICPF – Índice de Condição dos Pavimentos Flexíveis e 
semirrígidos, é possível definir o IES – Índice do Estado da Superfície do 
pavimento. Pode-se afirmar que a boa qualidade de um pavimento cresce 
com: 
(A) aumento do IES, aumento do ICPF e aumento do IGGE; 
(B) aumento do IES, aumento do ICPF e diminuição do IGGE; 
(C) aumento do IES, diminuição do ICPF e diminuição do IGGE; 
(D) diminuição do IES, aumento do ICPF e diminuição do IGGE; 
(E) diminuição do IES, diminuição do ICPF e diminuição do IGGE. 
 
4. (DERT – ES – 2005) Considere as afirmações a seguir: 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 73 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
I. A reciclagem a frio somente da camada de rolamento ou em conjunto com a 
de ligação poderá ser executada com agentes de reciclagem emulsionados, 
convencionais ou com polímeros, quando se necessita tratar estruturas de até 
10 cm de espessura que apresentam elevado grau de trincamento. 
II. A reciclagem a frio das camadas de rolamento, de ligação e de base poderá 
ser executada com emulsões asfálticas catiônicas, tipo ruptura lenta ou 
controlada, quando se necessita tratar estruturas entre 10 e 25 cm de espessura. 
As duas indicações acima tratam de um processo de: 
(A) manutenção preventiva do revestimento flexível e da camada de base; 
(B) reciclagem a frio do pavimento flexível; 
(C) manutenção preventiva do pavimento rígido e da camada de base; 
(D) recuperação de revestimento e base com lama asfáltica; 
(E) white topping. 
 
5. (DERT – ES – 2005) A norma DNER PRO 011 de avaliação estrutural 
descreve um método de cálculo de espessura de reforço de pavimentos 
asfálticos. Para saber se um determinado pavimento necessita de reforço, 
os critérios são: 
(A) deflexão de projeto (DP) maior que a deflexão admissível e menor que três 
vezes a deflexão admissível e Índice de Gravidade Global (IGG) menor que 
180; 
(B) deflexão de projeto (DP) maior que a deflexão admissível e menor que três 
vezes a deflexão admissível e Índice de Gravidade Global (IGG) maior que 
180; 
(C) deflexão de projeto (DP) maior que a deflexão admissível e menor que três 
vezes a deflexão admissível, Índice de Gravidade Global (IGG) maior que 
180, e raio de curvatura > 100; 
(D) deflexão de projeto (DP) maior que a deflexão admissível e menor que três 
vezes a deflexão admissível, Índice de Gravidade Global (IGG) menor que 
180, e raio de curvatura < 100; 
(E) deflexão de projeto (DP) maior que a deflexão admissível e menor que duas 
vezes a deflexão admissível e Índice de Gravidade Global (IGG) maior que 
180. 
 
6. (DERT – ES – 2005) A medida de irregularidade de um pavimento pela 
Norma PRO 182/94 pode ser obtida pelo seguinte equipamento e deve ser 
expressa por escala padrão: 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 74 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(A) equipamento perfilômetro e escala IRI (m/km); 
(B) equipamento perfilômetro e escala QI (contagens/km); 
(C) equipamento tipo resposta Integrador IPR/USP e escala IRI (m / km); 
(D) equipamento tipo resposta Integrador IPR/USP e escala QI (m / km); 
(E) equipamentos Integrador IPR/USP, Maysmeter ou rugosímetro e escala QI 
(contagens/km). 
 
7. (Prefeitura Municipal de Contagem/2005) O defeito que exige reparo e 
conservação de revestimentos de paralelepípedos e blocos de concreto, 
segundo a seguinte sequência de operações: 
I. remover as peças; 
II. recompor o colchão de assentamento; 
III. reassentar as peças; 
IV. comprimir as peças com placas vibratórias ou rolos compressores; 
V. efetuar o rejuntamento. 
É classificado como: 
(A) rejuvenescimento; 
(B) perda de alinhamento; 
(C) superfície escorregadia; 
(D) ondulações e afundamentos. 
 
8. (INPI - Abril/2006) Na tarefa de conservação dos pavimentos flexíveis, 
deve-se identificar os defeitos existentes e suas causas prováveis, para 
então traçar a estratégia de reparo. Com relação a esses defeitos, assinale 
a opção incorreta. 
(A) Trincas são defeitos exclusivos do revestimento, a partir do qual evoluem 
para todo o pavimento. 
(B) Desagregação é resultado de deficiência no ligante. 
(C) Instabilidade ou deformação plástica pode ser ocasionada por excesso de 
ligante. 
(D) A ação da água constantemente presente no pavimento pode ocasionar 
desagregação. 
(E) Ondulações transversais ou sulcos profundos podem ser ocasionados por 
deformação plástica da base. 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 75 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
9. (DNIT – Concurso Público/2006) Dos itens abaixo, em que se apresentam: 
defeitos nos pavimentos rodoviários / causas / correções indicadas, não 
possui as correspondências citadas o seguinte: 
(A) Fissuras / deficiência de drenagem com retenção de água nas camadas dos 
pavimentos e/ou subleito / melhoria de drenagem; 
(B) Trincas transversais / idade do pavimento / selagem das trincas através de 
pintura com material betuminoso apropriado, seguido de cobertura com 
pedrisco; 
(C) Trincas longitudinais / excesso de carga por eixo ou deficiência de projeto / 
execução de uma cobertura com lama asfáltica; 
(D) Trincas interligadas / deficiência de ligante no revestimento / execução de 
outro revestimento para nivelamento e regularização e/ou reforço de 
pavimentos convencionais; 
(E) Ondulações e corrugamento do revestimento / deficiência de drenagem com 
retenção de água nas camadas dos pavimentos e/ou subleito / raspagem, 
selagem com material betuminoso e melhoria de drenagem. 
 
10. (MGS – Minas Gerais Administração e Serviços S/A – Eng. 
Agrimensor/2006) Para propiciar um aumento da vida útil do pavimento, 
pode-se fazer o rejuvenescimento do mesmo. Este processo pode ser 
executado por meio de: 
(A) lama asfáltica, paralelepípedo e tratamento superficial. 
(B) capa selante, lama asfáltica e tratamento superficial. 
(C) lama asfáltica, material betuminoso e paralelepípedo. 
(D) tratamento superficial, capa selante e material betuminoso. 
(E) Nenhuma das anteriores 
 
11. (MGS – Minas Gerais Administração e Serviços S/A – Eng. 
Agrimensor/2006) Quando se realiza a reciclagem do revestimento 
asfáltico, o processo pode ser realizado na pista ou na usina. Leia as 
afirmações abaixo e escolha a alternativa correta: 
I. Uma dasvantagens de se realizar a reciclagem do revestimento asfáltico na 
própria pista é que todos os tipos de defeito podem ser tratados. 
II. Uma das desvantagens de se realizar a reciclagem do revestimento asfáltico 
na usina é que pode ter problemas de qualidade do ar na usina. 
III. Uma das vantagens de se realizar a reciclagem do revestimento asfáltico na 
usina é que corrige imperfeições geométricas. 
(A) nenhuma das alternativas está correta. 
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 76 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(B) somente as alternativas I e II estão corretas. 
(C) somente as alternativas I e III estão corretas. 
(D) todas as alternativas estão corretas. 
 
12. (URBEL – Eng. Civil/2008) Na recuperação do revestimento de 
pavimentos flexíveis, quando são constatadas avarias em áreas menores e 
independentes, recomenda-se a correção da área degradada com: 
(A) pré-misturado a frio; 
(B) imprimação; 
(C) CBUQ; 
(D) emulsão asfáltica; 
(E) alcatrão. 
 
13. (FCC - DPE - SP - Agente de Defensoria - Engenheiro Civil/2010) 
Considere as imagens sobre patologias em pavimentos flexíveis: 
I II III IV 
As imagens identificadas por I, II, III e IV, referem-se, respectivamente, às 
patologias: 
(A) exsudação, agregado polido, trinca de borda e deformação plástica. 
(B) panela, afundamento lateral, fissuramento e trinca em blocos. 
(C) corrugação, afundamento de trilha de roda, afundamento plástico e trincas 
interligadas. 
(D) afundamento localizado, corrugação, trincas por fadiga e deterioração 
superficial. 
(E) deformação plástica, desgaste de trilha de roda, trincas transversais e trincas 
propagadas. 
 
14. (UFRJ_Engenheiro_de_Tráfego) No Brasil, para a avaliação funcional 
dos pavimentos, é mais frequente o uso do: 
(A) Valor De Serventia Atual (VSA) e do índice de gravidade total expedito 
(IGGE); 
(B) Índice de Irregularidade (IRI) e do Índice de Estado de Superfície (IES); 
http://www.questoesdeconcursos.com.br/provas/fcc-2010-dpe-sp-agente-de-defensoria-engenheiro-civil
 
 
Universidade Federal do Ceará – Engenharia Civil 77 
 
Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
(C) Present Serviciability Rating (PSI); 
(D) Índice de Condição do Pavimento Flexível (ICPF); 
(E) Levantamento Visual Contínuo (LVC). 
 
15. (UFRJ_Engenheiro_de_Tráfego) Observe a fotografia abaixo: 
 
Essa fotografia mostra um defeito de pavimento conhecido como: 
(A) trilha de roda; 
(B) ondulação ou corrugação; 
(C) depressão; 
(D) afundamento por consolidação; 
(E) afundamento plástico. 
 
16. (TRT_24°Região_2006) Durante avaliação das ruas internas da sede do 
TRT foram detectadas irregularidades na pavimentação que demandarão 
obras de correção e recomposição asfáltica. Uma das patologias 
identificadas foi a exsudação, semelhante à situação apresentada na figura 
abaixo: 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
 
Esta patologia (manchas escuras) é decorrente: 
(A) da falha da ligação das juntas na construção ou demolição de áreas 
adjacentes que promovem contração e dilatação do revestimento asfáltico 
devido ao gradiente térmico. 
(B) do enfraquecimento de uma ou mais camadas pela infiltração de água e do 
uso de misturas asfálticas com baixa estabilidade, fato que pode se tornar 
mais crônico caso a compactação tenha sido insuficiente. 
(C) da perda de adesão entre o asfalto e o agregado provocado pelo uso de 
material contaminado, execução em condições climáticas desfavoráveis ou 
ainda devido à permanência de umidade na superfície. 
(D) da fadiga do revestimento asfáltico ou da base estabilizada em função da 
repetição de cargas de tráfego agravada pela constatação de estrutura da 
base deficiente. 
(E) do excesso de teor de ligante e baixo índice de vazios na mistura asfáltica, 
fazendo com que o material betuminoso suba para a superfície do 
pavimento. 
 
 
 
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Apostila de Super Estrutura Viária | 2020 
Gabarito 
 
TÓPICO 1: Conceituação de Superestruturas Viárias 
1. E,C, C, E, C 
2. D 
3. 1.Revestime
nto 
2.Base 
3.Sub-base 
4.Reforço do 
subleito 
5.Regulari-
zação do 
subleito 
4. C 
5. D 
6. C 
7. C 
8. E 
9. D 
10. E 
11. E 
12. A 
13. E 
14. A 
15. (V) 
(F) 
(F) 
(F) 
16. C 
17. CORRETA 
18. CORRETA 
19. CORRETA 
20. ERRADA 
21. CORRETA 
22. ERRADA 
23. CORRETA 
24. ERRADA 
25. C 
26. ERRADA 
27. D 
28. VFVFV 
29. CORRETA 
30. ERRADA 
31. ERRADA 
32. C 
33. ERRADA 
34. E 
 
 
TÓPICO 2: Revisão de Mecânica dos Solos Aplicada a Pavimentação
1. E 
2. A 
3. D 
4. B 
5. C 
6. D 
7. E 
8. B 
9. E 
10. C 
11. C 
12. C 
13. D 
14. D 
15. C, E, C 
16. A 
17. D 
18. D 
19. A 
20. C 
21. B 
22. E 
23. C 
24. C 
25. C 
26. B 
27. ERRADA 
28. CORRETA 
 
 
TÓPICO 3: Módulo de Resiliência 
1. ERRADO 2. B 3. D 4. E, C, E, C,C
 
TÓPICO 4: Estudo Geotécnico 
1. E 
2. A 
3. D 
4. A 
5. B 
6. D 
7. A 
 
 
TÓPICO 5: Estudo das Camadas Granulares 
1. A 
2. A 
3. D 
4. FFVVFV
FV 
5. D 
6. ERRADA 
7. ERRADA 
8. ERRADA 
9. CORRETA 
10. A 
11. CORRETA 
12. ERRADA 
13. CORRETA 
14. C 
15. VFV 
16. C 
17. A 
18. ERRADA 
19. ERRADA 
20. ERRADA 
21. CORRETA 
22. CORRETO 
23. ERRADO 
 
TÓPICO 6: Imprimação Betuminosa 
1. E 
2. D 
3. ERRADA 
4. D 
5. D 
6. A 
7. A 
8. D 
TÓPICO 7: Estudo de Revestimentos 
1. C 
2. A 
3. B 
4. B 
5. B 
6. D 
7. B 
8. C 
9. D 
10. B 
11. B 
12. A 
13. A 
14. E 
15. E 
16. B 
17. A 
18. D 
19. C 
20. B 
21. E 
22. E 
23. D 
24. D 
25. C 
26. ERRADA 
27. CORRETA 
28. CORRETA 
29. CORRETA 
30. CORRETA 
31. ERRADA 
32. ERRADA 
33. D 
34. E 
35. CORRETA 
36. ERRADA 
37. CORRETA 
38. D 
39. ALLAAL 
40. Ponto de 
fulgor; Ponto 
de 
amolecimento
; Ensaio de 
Viscosidade; 
Ensaio de 
Penetração 
41. B 
42. C 
 
TÓPICO 8: Análise dos estudos de tráfego 
1. E;C;E 
2. A 
 
TÓPICO 9: Dimensionamento de Pavimentos 
1. A 
2. B 
3. E 
4. C 
5. C 
6. B 
7. B 
8. E 
9. ERRADA 
10. CORRETA 
11. ERRADA 
12. ERRADA 
 
TÓPICO 10: Gerência de Pavimentos 
1. A 
2. E 
3. D 
4. B 
5. D 
6. E 
7. D 
8. A 
9. E 
10. B 
11. D 
12. A 
13. C 
14. B 
15. B 
16. E 
 
Última revisão: 12/03/2020