Injeção eletrônica Testes

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Potenciômetro 
Alimentação elétrica +5V 
Potenciômetro desconectado, ignição ligada. 
 
Resistência interna 
Potenciômetro desconectado. 
Pinos 1 e 2 – RESISTÊNCIA constante 
Pinos 2 e 3 – RESISTÊNCIA variável de acordo com o deslocamento da haste. 
 
Resposta dinâmica 
Potenciômetro conectado, ignição ligada. 
Pinos 2 e 3 – Valor de TENSÃO deve variar de 0 a 5 volts, conforme movimento da haste. 
 
Sensor de temperatura 
Alimentação elétrica +5V 
Sensor desconectado, ignição ligada. 
 
Resistência interna 
Sensor desconectado. 
 
Resposta dinâmica 
Sensor conectado, veículo em funcionamento, verificar a tensão de acordo com o aquecimento do motor. 
 
 
Sensor de pressão 
Alimentação Elétrica MAP 
Sensor desconectado, ligar a ignição verificar o valor de alimentação entre 4,80 e 5,20 volts. 
 
Resposta dinâmica MAP 
Remova o sensor do coletor de admissão, mas mantenha-o conectado ao chicote elétrico, Conecte uma 
bomba de vácuo na tomada de pressão do sensor. Verifique a tensão de resposta com um multímetro de 
acordo com os valores determinados pelo fabricante. 
 
Alimentação Elétrica CMD 
Sensor desconectado, medir a alimentação tanto do sensor de pressão quanto o de temperatura, 
lembrando que o positivo é o mesmo para os dois sensores, sendo dois fios para a alimentação negativa. 
 
Resposta dinâmica CMD 
Mesmo processo do sensor MAP. 
 
*Para o teste de resposta dinâmica do sensor de temperatura do ar que se encontra no CMD, repetir o 
procedimento de sensor de temperatura do motor citado anteriormente. 
Tabela para valores aproximados de depressão e tensão de resposta. 
 
 
Sensor indutivo 
Resistencia interna do sensor 
 
Sensor desconectado. 
 
 
Resposta dinâmica 
 
Desconectar o sensor, dar partida no veículo, verificar durante a partida uma TENSÃO ALTERNADA 
mínima de 1,5 volts. 
 
 
 
Sensor Hall 
 
Alimentação elétrica 
 
Sensor desconectado, ignição ligada, tensão pode ser de 5 ou 12 volts, dependendo de onde parte a 
alimentação do sensor. 
 
 
 
Resposta dinâmica 
 
Sensor conectado, ignição ligada, engatar uma marcha leve no veículo, empurrá-lo para frente e para 
trás, verificar no terminal de sinal a tensão 0 e 5 volts ou 0 e 12 volts, dependendo de onde parte a 
alimentação do sensor. 
 
Sensor de detonação 
 
Resposta dinâmica 
 
Bata firmemente com um objeto metálico no parafuso de fixação do sensor, verificar uma TENSÃO 
ALTERNADA de aproximadamente 0,1 volts ou 100 mV. 
 
 
Sensor de oxigênio 
 
Resistência de aquecimento 
 
Sensor desconectado e veículo a temperatura ambiente. 
 
 
 
Resposta dinâmica 
 
Motor aquecido, em marcha lenta e sonda conectada, verificar a tensão entre o sinal e a massa que deve 
variar entre 0,1 a 0,9 Volts ou 100 mV a 900 mV. 
 
 
 
Para a conclusão dos testes deve-se usar um osciloscópio e verificar o tempo de resposta da sonda. 
 
 
 
Verificar o tempo de resposta para o sinal sair de 300 a 700 mV, que deverá ser menor que 200 ms. 
Verificar o tempo de resposta para o sinal sair de 700 a 300 mv, que deverá ser menor que 300 ms. 
 
Sensores de vazão 
 
Alimentação elétrica VAF. 
 
Sensor desconectado, ignição ligada. 
 
 
 
Resistência interna 
 
Sensor desconectado. 
Pinos 1 e 2 – RESISTÊNCIA constante 
Pinos 2 e 3 – RESISTÊNCIA variável de acordo com o deslocamento da haste. 
 
 
 
Resposta dinâmica 
 
Sensor conectado, ignição ligada. 
Pinos 2 e 3 – Verificar a variação de tensão conforme a movimentação da haste, a tensão deve variar 
continuamente e sem interrupções. 
 
 
 
 
 
Alimentação elétrica MAF 
 
Sensor desconectado, ignição ligada. 
 
 
 
Resistência interna 
 
Sensor desconectado, verificar a resistência entre os terminais que compõe o filme de aquecimento do 
sensor. 
 
 
 
 
Resposta dinâmica 
 
Com o motor em marcha lenta, o sinal de resposta permanece entre 0,6 a 1,0 Volt, Em acelerações o 
sinal deve ser maior que 1,0 volt. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Eletroválvulas 
 
Resistência interna 
 
Sensor desconectado. 
 
 
 
Sinal de aterramento 
 
Sensor conectado, utilizar uma caneta de polaridade ou osciloscópio. 
 
 
 
Mecanismos de vedação 
 
Remover os eletroinjetores e montar em um equipamento adequado para o teste. Realize os testes de 
jato, vedação e vazão. 
A eletroválvula CANP também deve ser removida para testes. Utilize uma bomba de vácuo para verificar 
sua vedação. Aplique tensão de alimentação e verifique a passagem de ar. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bobina de ignição 
 
Resistência interna 
 
Atuador desconectado, o primário possui alguns ohms de resistência enquanto o secundário algumas 
centenas de ohms. 
 
 
 
Resposta dinâmica 
 
Motor em funcionamento, inserir um centelhador no circuito secundário, no centelhador a centelha deverá 
ser intensa e de coloração azulada. Caso ela esteja alaranjada é indicio de baixa energia acumulada, 
portanto, falhas na bobina. 
 
 
 
 
 
 
 
Motores elétricos 
 
Resistência interna motor de passo 
 
Sensor desconectado.