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Mecânica dos Fluidos

A Mecânica dos Fluidos é uma disciplina que estuda o comportamento de líquidos e gases em repouso ou em movimento. Durante as aulas, os alunos aprendem sobre as propriedades dos fluidos, como viscosidade, densidade e pressão, e como essas propriedades afetam o comportamento dos fluidos em diferentes situações. A disciplina é importante para engenheiros civis, mecânicos e químicos, que precisam entender o comportamento dos fluidos em sistemas como tubulações, reservatórios, turbinas e motores. O conhecimento em Mecânica dos Fluidos é fundamental para o projeto e a operação de sistemas que envolvem líquidos e gases.

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Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves ( AOL 1 )

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Ciências da Natureza

Física

Mecânica

Mecânica Clássica

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Outros

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O ângulo de ataque embasa o cálculo da sustentação da aeronave, assim como do arrasto. O mesmo ângulo não necessariamente gerará a mesma sustentaçã...

O ângulo de ataque embasa o cálculo da sustentação da aeronave, assim como do arrasto. O mesmo ângulo não necessariamente gerará a mesma sustentação, uma vez que os perfis aerodinâmicos são diferentes.
Acerca do ângulo de ataque, de acordo com o perfil do aerofólio, podemos afirmar que:
1. a sustentação só será produzida se o ângulo de ataque for positivo, independente do perfil da asa.
2. os perfis assimétricos produzem sustentação mesmo com ângulo de ataque nulo.
3. os perfis assimétricos possuem curvaturas mais acentuadas no extradorso que no intradorso da asa.
4. o ângulo de ataque positivo gerará somente sustentação, não arrasto.
5. os perfis assimétricos são assim chamados pois o bordo de ataque é mais grosso que o bordo de fuga.

General Studies

Questões Para a Compreensão: Compartilhando questões para auxiliar na compreensão e aprimoramento de conhecimentos em diversas áreas do conhecimento. Vamos juntos compreender melhor os assuntos que nos interessam através dessas questões desafiadoras!

Questões Para a Compreensão

Durante um treinamento de curvas de grande inclinação, um piloto-aluno mantinha constante a inclinação de 60º, dessa forma um fator de carga de 2G ...

Durante um treinamento de curvas de grande inclinação, um piloto-aluno mantinha constante a inclinação de 60º, dessa forma um fator de carga de 2G agia sobre o avião e o referido ocupante. Em um dado momento, o aluno foi surpreendido por uma rajada de vento lateral que eleva momentaneamente a inclinação das asas para 80º.
Sabendo que uma aeronave tem uma velocidade de estol sem flap de 40kt, qual será o valor da velocidade de estol se ela tiver um fator de carga de +6G e uma inclinação de asas de 80º?
1. 54kt.
2. 152kt.
3. 149kt.
4. 98kt.
5. 153kt.

Progresso com Exercícios: Compartilhando exercícios para auxiliar no progresso acadêmico e profissional em diversas áreas do conhecimento. Vamos juntos aprimorar nossos conhecimentos e alcançar o progresso através da prática e do estudo!

Progresso com Exercícios

Esforços estruturais são aplicados a qualquer componente, máquina ou peça em operação. Esses esforços exigem integridade física de materiais aeroná...

Esforços estruturais são aplicados a qualquer componente, máquina ou peça em operação. Esses esforços exigem integridade física de materiais aeronáuticos e limitam manobras.
Com base no que foi estudado em aula, a alternativa que apresenta o esforço estrutural que une tração e compressão é:
1. Flexão.
2. Torção.
3. Arrasto.
4. Cisalhamento.
5. Sustentação.

Tendo estudado acerca das forças que agem em voo, é de mais fácil entendimento a performance em cada fase de voo para melhor operar a aeronave. O v...

Tendo estudado acerca das forças que agem em voo, é de mais fácil entendimento a performance em cada fase de voo para melhor operar a aeronave. O voo horizontal não exige muitos comandos do piloto, mas, a grandes velocidades e altitudes, a reação necessária em caso de emergências exige muita destreza por parte do piloto.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre performance de voo, assinale a alternativa correta acerca das forças e fatores que influenciam o voo horizontal.
1. O arrasto gerado em grandes altitudes é substancialmente maior do que a nível do mar.
2. A grandes altitudes há uma piora significativa na performance do avião devido à alta densidade do ar.
3. A resultante das forças verticais (sustentação e peso) do avião é nula no voo horizontal, enquanto a tração é maior que o arrasto, caso contrário, o avião não se locomoveria.
4. Em voo de cruzeiro à velocidade constante, a resultante das forças é nula; sustentação é igual ao peso e tração ou empuxo é igual ao arrasto.
5. Quanto maior a velocidade obtida pelo avião, maior o ângulo de ataque necessário para manter essa velocidade.

Questões para Estudantes: Compartilhando questões desafiadoras para estudantes de diversas áreas do conhecimento. Vamos juntos testar nossos conhecimentos e aprender mais sobre os assuntos que nos interessam!

Questões para Estudantes

Algumas manobras são exploradas pelos pilotos a fim de ampliar seus conhecimentos acerca da capacidade da aeronave, e consequentemente utilizá-la e...

Algumas manobras são exploradas pelos pilotos a fim de ampliar seus conhecimentos acerca da capacidade da aeronave, e consequentemente utilizá-la em casos de extrema necessidade; é o caso das manobras de glissagem e parafuso.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre manobras de glissagem e de parafuso, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. (  ) Glissagem e parafuso são condições de deterioração da aerodinâmica da aeronave.
II. (  ) O objetivo de glissar o avião é perder o máximo de altitude sem ganho de velocidade.
III. (  ) O parafuso chato é de mais fácil recuperação em relação ao parafuso normal.
IV. (  ) A diferença básica entre uma glissada frontal e a lateral é onde o piloto deseja levar a aeronave.
1. F, F, V, V.
2. V, V, F, V.
3. V, V, V, F.
4. V, F, F, F.
5. F, V, V, V.

As partes e componentes da aeronave, para efeitos didáticos, podem ser divididas em superfícies aerodinâmicas, que auxiliam na manutenção do voo, o...

As partes e componentes da aeronave, para efeitos didáticos, podem ser divididas em superfícies aerodinâmicas, que auxiliam na manutenção do voo, ou seja, produzem sustentação, e as não aerodinâmicas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre superfícies aerodinâmicas, analise as afirmativas a seguir.
I. Aerofólios são superfícies aerodinâmicas.
II. As asas são superfícies que geram arrasto.
III. O trem de pouso principal é uma superfície não aerodinâmica, enquanto a bequilha é uma superfície aerodinâmica.
IV. O aileron é uma superfície aerodinâmica, assim como o trem de pouso.
1. II e IV.
2. I e IV.
3. I e III.
4. II e III.
5. I e II.

As cargas dinâmicas, como o próprio nome diz, estão presentes na aeronave uma vez que ela está em voo. Através de comandos de voo, as cargas agem s...

As cargas dinâmicas, como o próprio nome diz, estão presentes na aeronave uma vez que ela está em voo. Através de comandos de voo, as cargas agem sobre determinados eixos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre cargas dinâmicas, analise as afirmativas a seguir.
I. Cargas horizontais afetam severamente a estrutura da aeronave.
II. Cargas verticais atuam sobre o eixo transversal da aeronave.
III. Cargas verticais afetam severamente a estrutura da aeronave em manobras como o pouso.
IV. Cargas horizontais atuam sobre os eixos longitudinal e transversal e não afetam a estrutura por serem cargas consideradas fracas.
1. III e IV.
2. II e IV.
3. I e III.
4. II e III.
5. I e IV.

O estol é o tipo de situação adversa mais treinado pelos pilotos. As condições de voo deterioram-se rapidamente durante essa manobra, então eles de...

O estol é o tipo de situação adversa mais treinado pelos pilotos. As condições de voo deterioram-se rapidamente durante essa manobra, então eles devem se antecipar e impedir que o estol ocorra. Se não foi possível impedi-lo, os pilotos precisam saber por que ele ocorreu e como resolvê-lo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre manobras, marque a alternativa correta acerca dos fatores causadores do estol e suas consequências.
1. A primeira ação de recuperação ao entrar em condição de estol é cabrar a aeronave para reganhar altura perdida.
2. O estol de comando cruzado ocorre ao realizar uma curva coordenada e rápida.
3. Ao atingir a velocidade de estol a aeronave ultrapassa o ângulo de coeficiente de sustentação máximo.
4. Estol de potência associa-se à perda gradativa dela até cessar a geração de tração.
5. O estol ocorre quando os filetes de ar da camada limite descolam-se do extradorso, interrompendo a sustentação.

Os comandos de voo agem, basicamente, sobre seus respectivos eixos, mas também atuam de forma secundária em outros eixos pelo resultado das forças ...

Os comandos de voo agem, basicamente, sobre seus respectivos eixos, mas também atuam de forma secundária em outros eixos pelo resultado das forças aerodinâmicas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre comandos de voo, analise as afirmativas a seguir.
I. quando o piloto cabra a aeronave, o nariz dela sobe, movimentando-se em torno de seu eixo longitudinal.
II. Os comandos de arfagem são aplicados no profundor através do manche.
III. Ao girar o manche para esquerda, o piloto aplica comandos de rolagem, e a aeronave gira em torno de seu eixo lateral.
IV. Uma consequência secundária de aplicação dos pedais é a aceleração de uma das asas, resultando em movimento em torno do eixo longitudinal além do vertical.
1. I e IV.
2. I, II e III.
3. I e II.
4. II e IV.
5. I e III.

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