Comandos de Voo em Curva

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Comandos de Voo, Voo em CurvaComandos de Voo, Voo em Curva
0606
Prof. Diego Pablo
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Comandos de VooComandos de Voo
E
i
x
o
E
i
x
o
V
e
r
t
i
c
a
l
V
e
r
t
i
c
a
l
Os movimentos do avião se dão em torno de eixos imaginários, que se cruzam no 
Centro de Gravidade
Centro de
Gravidade
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Comandos de VooComandos de Voo
Guinada
A
r
f
a
g
e
m
o
u
T
a
n
g
a
g
e
m
Cabrar
A
r
f
a
g
e
m
o
u
T
a
n
g
a
g
e
m
Rolagem,
Rolamento,
Bancagem ou
Inclinação Lateral
Picar
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AileronAileron Leme de DireçãoLeme de Direção
Comandos de VooComandos de Voo
ProfundorProfundor,,
Elevador ouElevador ou
Leme de ProfundidadeLeme de Profundidade
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Comandos de VooComandos de Voo
- Puxar ou empurrar comanda arfagem
- Girar como volante comanda rolagem
Manche:
Pedais: Comandam guinadas
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Comandos de VooComandos de Voo
Superfícies de Comando: Funcionam alterando o Ângulo de 
Ataque do Perfil
Corda
Vento
Relativo
α
Plano
Fixo
Plano
Móvel
Superfície sem Plano Fixo
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Comandos de VooComandos de Voo
Superfícies de Comando Compensadas: Diminuem os 
esforços do piloto
Eixo não deslocado Saliência na
Superfície de Comando
Eixo deslocado
Compensador Automático
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Comandos de VooComandos de Voo
Compensadores: Pequenas superfícies colocadas nos bordos 
de fuga que tiram tendências indesejáveis e diminuem os 
esforços do piloto
Compensador Fixo Compensador Comandável
Compensador Automático: Movem-se sem a ação direta do piloto
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Comandos de VooComandos de Voo
Guinada Adversa
MaiorMaior
arrastoarrasto
Eliminando a
Guinada Adversa
- Aplicar Leme na direção 
MenorMenor
arrastoarrasto
GuinadaGuinada
AdversaAdversa
oposta
- Ailerons Diferenciais, 
onde o movimento para 
cima é maior do que para 
baixo
- Ailerons do tipo Frise
Arrasto adicional
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Voo em CurvaVoo em Curva
L
-W L = Sustentação
W = Peso
-W = Componente Vertical, inverso
ao peso e de mesma intensidade
W
Fc
ao peso e de mesma intensidade
Fc = Componente Horizontal
(Força Centrípeta)
- A Sustentação é maior do que o Peso
- A Força Centrípeta é proporcional ao 
peso e à velocidade
- A Força Centrípeta é inversamente 
proporcional ao Raio da Curva
- A Velocidade de Estol é maior
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L
-W
Fc
Voo em CurvaVoo em Curva
L-W
Fc
W
L
W
-W
Fc
- Quanto mais inclinada a 
curva, maior deve ser a 
sustentação.
W
- Uma curva com inclinação de 
90º e altitude constante é 
impossível, pois a sustentação 
tenderia ao infinito
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Voo em CurvaVoo em Curva
Raio da Curva
Avião lento
Avião rápido
Velocidades iguais
- Quanto maior a velocidade, maior o Ângulo de 
Inclinação na curva
- Para uma mesma velocidade, quanto maior 
o Ângulo de Inclinação, menor será o Raio da 
Curva
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Voo em CurvaVoo em Curva
Raio da Curva
Avião leve 50% potência
Avião pesado
- O Ângulo de Inclinação não depende do Peso. 
Ele só afeta a Potência e o Ângulo de Ataque 
necessários para a curva.
100% potência
- Quanto menor o Raio da Curva, maior deve 
ser a sustentação, gerando maior arrasto e 
necessitando de maior Potência.
Raio Limite
- O menor raio possível é chamado de Raio 
Limite.
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Voo em CurvaVoo em Curva
Raio Limite
Incapaz de 
fazer curvas Teto Absoluto
Influência da Altitude
Raio Limite
Raio Limite
Próximo ao Nível do Mar
10.000 pés
Nível Médio do Mar
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Comandos de Voo
Voo em CurvaVoo em Curva
Para iniciar uma curva o 
piloto deve:
- Comandar ailerons para 
inclinar as asasinclinar as asas
- Aplicar pedal no mesmo 
sentido da curva
- Puxar o manche para 
aumentar a sustentação
- Aumentar a potência para 
compensar o arrasto
- Após o início da curva, 
aplicar aileron no sentido 
inverso à curva para evitar a 
inclinação excessiva
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Erros Comuns
Voo em CurvaVoo em Curva
L
Glissada Derrapagem
L
W
Fc
- Inclinação exagerada das 
asas; a Componente Vertical 
não suporta o peso
- Inclinação insuficiente das 
asas; o avião derrapa para 
fora da curva (mas não 
perde altitude)
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ExercíciosExercícios
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Os três eixos imaginários do avião cruzam-se num ponto 
chamado:
a) CG
ExercíciosExercícios
b) CP
c) Centro Aerodinâmico
d) Nenhum dos acima
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Os movimentos em torno do eixo transversal são chamados 
movimentos de:
a) Cabrar e picar
ExercíciosExercícios
b) Arfagem
c) Tangagem
d) Todos os acima
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Os movimentos do avião em torno do eixo longitudinal chamam-
se:
a) Rolamento
ExercíciosExercícios
b) Bancagem
c) Inclinação lateral
d) Todas as acima
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As superfícies de comando funcionam com base em:
a) Ação e reação
ExercíciosExercícios
b) Variação do ângulo de ataque
c) Impacto do ar na superfície de comando
d) Nenhuma das acima
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As pequenas superfícies geralmente colocadas nos bordos de 
fuga das superfícies de comando são chamadas de 
compensadores. Eles servem para:
ExercíciosExercícios
a) Corrigir tendências de voo do avião
b) Compensar o avião após mudança da altitude de voo
c) Reduzir os esforços de comando dos pilotos
d) Todas as acima
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Guinada adversa é a tendência do avião de:
a) Baixar o nariz quando o motor é cortado
ExercíciosExercícios
b) Baixar a asa no mesmo lado em que for pressionado o 
pedal
c) Desviar o nariz no sentido contrário ao comando dos 
ailerons
d) Levantar a asa no mesmo lado em que derrapar
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Assinalar a afirmativa errada:
a) Existem superfícies de comando sem planos fixos
ExercíciosExercícios
b) O leme de direção comanda os movimentos de guinada
c) Os compensadores automáticos diminuem os esforços 
do piloto
d) Os ailerons diferenciais movimentam-se mais para 
baixo do que para cima
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A guinada adversa pode ser evitada através de:
a) Ailerons diferenciais
ExercíciosExercícios
b) Ailerons do tipo "frise"
c) Uso do leme de direção pelo piloto
d) Todas as acima
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O raio limite de um avião depende de:
a) Potência disponível
ExercíciosExercícios
b) Altitude
c) Ambas as anteriores
d) Impossível concluir
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Para manter um voo em curva sem variar a altitude do voo, é 
necessário:
a) Tornar a sustentação maior que o peso do avião
ExercíciosExercícios
b) Manter a mesma potência que no voo nivelado em linha 
reta
c) Manter a mesma sustentação e aumentar a potência
d) Apenas inclinar as asas para produzir a força centrípeta