Funcionamento do Sistema de Ignição Eletrônica

Prévia do material em texto

CAPITULO 45
 
MAGNETI MARELLI
MICROPLEX
 
 
 
MILLE ELX
MILLE ELECTRONIC
 
 
Como funciona ignição eletrónica Magneti Marelli Microplex Uno mille eletronic
O sistema tem como característica básica o controle microprsessado da
ignição do motor. É uma ignição do tipo estática, dispensando o uso do
distribuidor. Este sistema da ignição, sendo que cada uma tem duas saídas de
alta tensão para as velas. Uma bobina envia alta tensão para as velas dos
cilindros 1 e 4, enquanto a outra envia para as velas dos cilindros 2 e 3.
Um computador analisa as informações vindas dos vários sensores
distribuídos pelo motor, processa e retorna ações de controle, através da
unidade de potência, p ara as bobinas de ignição, de modo a manter o motor
em condições ótimas de desempenho, consumo e emissão de poluentes,
adequando o avanço e o ângulo de permanência da ignição ás condições
instantâneas do motor.
Este comutador também está programada para avaliação do sistema quando
ligado a equipamentos adequados.
O sistema de ignição microprocessado oferece uma série de vantagens
Redução da emissão de poluentes
Maior economia de combustivel
Melhor dirigibilidade
Eliminação do distribuidor
Maior desempenho
 
ESQUEMA ELÉTRICO UNO MILLE ELETRONIC.
http://mecanica2903.epizy.com/DicUNO.htm#01
 
 
 
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA.
Carburador WEBER TLDF 28/32
BOBINAS DE IGNIÇÃO
Modelo
Resistencia do enrolamento primário
Resistência de enrolamento secundário
bae 800 ae
0,55 OW + ou - 10%
7,4 KW + ou - 10%
ELETROVÁVULA DE 3 VIAS
Resitência enrolamento 35 W + ou - 15%
SENSOR DE ROTAÇÃO
Resistência do enrolamento 0,75 KW + ou - 5%
SENSOR DE PMS
Resistência do enrolamento 0,75 KW + ou - 5%
COMO TESTAR OS COMPONENTES
1 - Como testar alimentação da centralina
TESTANDO
1- Com a ignição desligada, retire o conector da centralina. Ligue a ignição sem dar
partida. Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 13 da centralina > Deve apresentar
positivo (+).
2- Na mesma situação anterior, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 12 da centralina>
Deve apresentar massa (-).
2 - Como testar bobinas de ignição
TESTANDO
1-Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio
(vermelho/preto) de uma das bobinas > Deve apresentar positivo (+).Fazer este teste
para a outra bobina.
2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (marrom do conector de uma das bobinas e dê
partida no motor > Deve piscar o Led verde negativo durante a partida ou com o
motor ligado. Fazer este teste para a outra bobina.
3- Coloque o centelhador em uma saída de uma das bobinas e dê partida no motor>
A faisca deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina.
4- Com a ignição desligada, desligue o conector da bobina de ignição e coloque o
MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro entre os terminais da bobina e meça a
resistência > Deve apresentar um valor de 0,55 + ou - 0,1 W. Fazer este teste para a
outra bobina.
5- COM a ignição desligada, coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro na
escala kohm, coloque o fio (verde) em uma das saídas de alta tensão da bobina e o
fio (preto) na outra saída e meça a resistência do enrolamento secundário das
bobinas (cada bobina tem 2 saídas para os cabos de velas) >Deve apresentar cerca
de 7,4 + ou - 0,1 KW.
3 - Como testar modulo de potência
TESTANDO
1- Conector branco e Conector preto
Com a ignição ligada e motor parado , coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao
pino 4 do conector > Deve apresentar positivo (+).
2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector> Deve apresentar
positivo (+).
3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 2 do conector> Deve apresentar
negativo (-).
4- Coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 3 e 6 > Devem apresentar
negativo (-).
5- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector e dê partida no
motor > Deve piscar o led verde (-) durante a partida e com o motor funcionando.
6- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do conector e dê partida no
motor > Deve piscar o led vermelho (+) durante a partida e com o motor funcionando.
4 - Como testar sensor de PMS
Observação: O sensor deve estar instalado corretamente e com a distância de 0,4 a
1,0mm entre o sensor e a referência.
 
TESTANDO
Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao
pino da centralina fio (verde)> Deve apresentar os dois leds acessos, indicando circuito
aberto.
Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 2 da centralina fio (preto) > Deve
apresentar negativo (-).
Com a ignição desligada, desconecte o sensor do chicote e meça a resistência elétrica
com o MULTITESTE DIGITAL na escala W > Deve apresentar um valor de 750 + ou - 50
W.
5 - Como testar o sensor de rotação
Observação : O sensor deve estar colocado na posição correta e com a distancia
de 0,4 a 1,0mm entre o sensor e a referência.
TESTANDO
1- Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio
ligado ao pino 3 da centralina > Deve apresentar positivo (+).
2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 16 da centralina > Deve
apresentar negativo (-).
3- Com a ignição desligada, desconecte o sensor do chicote e meça a
resistência elétrica com MULTITETE DIGITAL na escala KW deve apresentar
um valor de 0,75 + ou - 0,05 KW.
6 - Como testar eletroválvula de 3 vias
TESTANDO
1- Com a ignição ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios do
conector da eletroválvula > Devem apresentar negativo (-).
2- Com a ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio (cinza) do conector da
eletroválvula e ligue a ignição sem dar partida > Deve piscar o led vermelho (+) no
momento que ligar a ignição.
3- Com a ignição desligada, tire o conector e meça a resistência elétrica da
eletroválvula com o MULTITESTE DIGITAL na escala W > Deve apresentar 35 W + ou -
5 W .
7 - Como testar o interruptor de temperatura
TESTANDO
1- Com a ignição ligada e motor frio, coloque a PONTA DE PROVA no fio
(preto) > deve apresentar negativo (-).
2- Com a ignição ligada e motor frio, coloque a PONTA DE PROVA no fio
(azul/amarelo) > deve acender os dois leds (circuito aberto).
3- Ligue o motor e espere aquecer. Com motor quente após ligar a ventoinha,
coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo)> Deve apresentar negativo
(-).