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<p>UNIEDUC EAD Avaliação Final</p><p>Revisão</p><p>Araraquara / SP</p><p>REVISÃO. MÓDULO BÁSICO</p><p>01) (NCE-UFRJ-2007)A INSPEÇÃO PROGRAMADA DE AERONAVES, SOB O SISTEMA DE HORAS DE VÔO, É CONTROLADA POR:</p><p>(A) INSPEÇÕES FÁSICAS;</p><p>(B) VÔOS REALIZADOS;</p><p>(C) NÚMERO ESPECÍFICO DE HORAS VOADAS;</p><p>(D) MISSÕES REALIZADAS;</p><p>(E) POUSOS IRREGULARES.</p><p>02) (NCE-UFRJ-2007)UM ENSAIO NÃO-DESTRUTIVO, POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, É:</p><p>(A) REALIZADO COM A UTILIZAÇÃO DE CONTRASTE;</p><p>(B) REALIZADO COM SONDAS BOROSCÓPICAS;</p><p>(C) APLICADO TAMBÉM EM MATERIAIS NÃO MAGNÉTICOS;</p><p>(D) UTILIZADO PARA DETECTAR TRINCAS E FALHAS EM QUALQUER TIPO DE MATERIAL;</p><p>(E) USADO PARA DETECTAR TRINCAS INVISÍVEIS A OLHO NU, E OUTROS DEFEITOS EM MATERIAIS FERROMAGNÉTICOS.</p><p>03) (NCE-UFRJ-2007)OBSERVE AS AFIRMATIVAS A SEGUIR, COM RELAÇÃO ÀS TUBULAÇÕES UTILIZADAS EM AERONAVES:</p><p>I – TODAS AS TUBULAÇÕES SÃO TESTADAS QUANTO À PRESSÃO, ANTES DA SUA INSTALAÇÃO INICIAL E SÃO PROJETADAS PARA RESISTIR À</p><p>PRESSÕES DUAS OU TRÊS VEZES SUPERIORES À NORMAL DE OPERAÇÃO;</p><p>II – UMA TUBULAÇÃO GERALMENTE RACHA OU ESTOURA DEVIDO A UMA SEVERA VIBRAÇÃO, INSTALAÇÃO IMPRÓPRIA OU DANO CAUSADO POR</p><p>COLISÃO OU ATRITO COM OUTRO OBJETO;</p><p>III –A SUBSTITUIÇÃO DE UMA TUBULAÇÃO DEVERÁ SEMPRE SER REALIZADA POR OUTRA DE MESMO MATERIAL, FORMATO E ESPESSURA.</p><p>ASSINALE A ALTERNATIVA CORRETA:</p><p>(A) APENAS AS AFIRMATIVAS I E III ESTÃO CORRETAS;</p><p>(B) APENAS A AFIRMATIVA II ESTÁ CORRETA;</p><p>(C) APENAS AS AFIRMATIVAS I E II ESTÃO CORRETAS;</p><p>(D) APENAS AS AFIRMATIVAS II E III ESTÃO CORRETAS;</p><p>(E) AS AFIRMATIVAS I, II E III ESTÃO CORRETAS.</p><p>04) (NCE-UFRJ-2007)O PESO DE UMA AERONAVE, QUANDO ELA ESTÁ TOTALMENTE CARREGADA, PORÉM SEM COMBUSTÍVEL, É CHAMADO:</p><p>(A) PESO MÁXIMO DE POUSO;</p><p>(B) PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM;</p><p>(C) PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL;</p><p>(D) PESO DE ROLAGEM OU DE TÁXI;</p><p>(E) PESO DE ESPERA.</p><p>05) (NCE-UFRJ-2007) APÓS UM VÔO EM TURBULÊNCIA SEVERA, DEVE SER EXECUTADA:</p><p>(A) UMA INSPEÇÃO DE ROTINA;</p><p>(B) UMA INSPEÇÃO ESPECIAL;</p><p>(C) NÃO É NECESSÁRIO INSPEÇÕES EXTRAS NESTE TIPO DE SITUAÇÃO;</p><p>(D) UMA VERIFICAÇÃO NOS REGISTROS DA AERONAVE;</p><p>(E) UMA COMUNICAÇÃO DO OCORRIDO AOS ÓRGÃOS ATS.</p><p>06) (NCE-UFRJ-2007)A DISTRIBUIÇÃO CORRETA DE PASSAGEIROS E CARGA NO INTERIOR DA AERONAVE, DENTRO DOS LIMITES ESTABELECIDOS</p><p>PELO FABRICANTE, É CHAMADA DE:</p><p>(A) DISTRIBUIÇÃO EQUILIBRADA;</p><p>(B) BRAÇO;</p><p>(C) EQUILÍBRIO;</p><p>(D) MOMENTO;</p><p>(E) BALANCEAMENTO.</p><p>07) (NCE-UFRJ-2007)A FINALIDADE PRINCIPAL DO CONTROLE DO PESO E BALANCEAMENTO DAS AERONAVES É A SEGURANÇA DE VÔO. COMO</p><p>FINALIDADE SECUNDÁRIA, PODEMOS CITAR A:</p><p>(A) MAIOR EFICIÊNCIA DURANTE O VÔO;</p><p>(B) COMODIDADE DA TRIPULAÇÃO;</p><p>(C) RAPIDEZ E CONSEQÜENTEMENTE GANHO DE TEMPO;</p><p>(D) POSSIBILIDADE DE AUMENTO DO VOLUME DE CARGA;</p><p>(E) CONSERVAÇÃO DA AERONAVE.</p><p>08) (NCE-UFRJ-2007)HIDROCARBONOS AROMÁTICOS SÃO ADICIONADOS EM ALGUNS COMBUSTÍVEIS PARA:</p><p>(A) SUAVIZAR O AROMA DO COMBUSTÍVEL;</p><p>(B) ATENUAR A AÇÃO DEFORMADORA DAS MANGUEIRAS;</p><p>(C) ACUSAR A PRESENÇA DE VAZAMENTO NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL;</p><p>(D) PREVENIR CORROSÃO POR FUNGICIDA NAS TUBULAÇÕES DO SISTEMA HIDRÁULICO;</p><p>(E) AUMENTAR A GAMA DE PERFORMANCE DE MISTURA RICA.</p><p>09) (NCE-UFRJ-2007)CENTRO DE GRAVIDADE DE UMA AERONAVE É DEFINIDO COMO O PONTO:</p><p>(A) MÉDIO DO EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE;</p><p>(B) DA AERONAVE QUE PERMITE/PERMITIRIA A SUA SUSPENSÃO EM PERFEITO EQUILÍBRIO;</p><p>(C) DE ENCONTRO DO EIXO LONGITUDINAL COM O EIXO LATERAL;</p><p>(D) DE ENCONTRO DO EIXO LATERAL COM O EIXO VERTICAL;</p><p>(E) MÉDIO DO EIXO LATERAL DA AERONAVE.</p><p>10) (NCE-UFRJ-2007) AS INSPEÇÕES GERAIS E PERIÓDICAS DAS AERONAVES DEVEM SER CONSIDERADAS:</p><p>(A) A COLUNA MESTRA DE UM BOM PROGRAMA DE MANUTENÇÃO;</p><p>(B) UM MEIO DE MELHORAR O RENDIMENTO DAS AERONAVES;</p><p>(C) OPÇÕES DE VERIFICAÇÃO DA MANUTENÇÃO AERONÁUTICA;</p><p>(D) SOMENTE NOS CASOS EM QUE AS AERONAVES APRESENTEM DISCREPÂNCIAS OU MAU FUNCIONAMENTO;</p><p>(E) DESNECESSÁRIAS QUANDO A AERONAVE NÃO ESTIVER EM OPERAÇÃO.</p><p>UNIEDUC EAD Avaliação Final</p><p>Revisão</p><p>Araraquara / SP</p><p>11) (NCE-UFRJ-2007)A GASOLINA DE AVIAÇÃO CONSISTE QUASE QUE INTEIRAMENTE DE:</p><p>(A) CHUMBO TETRAETIL;</p><p>(B) HIDROCARBONOS;</p><p>(C) BROMETOS ORGÂNICOS;</p><p>(D) CARBONO E ENXOFRE;</p><p>(E) UMA MISTURA DE HIDROCARBONOS E ÁLCOOL ANIDRO.</p><p>12) (NCE-UFRJ-2007)A CARGA ÚTIL DA AERONAVE É DETERMINADA PELA SUBTRAÇÃO DO PESO VAZIO DO:</p><p>(A) PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM;</p><p>(B) PESO MÁXIMO DE POUSO;</p><p>(C) PESO BRUTO DE REFERÊNCIA;</p><p>(D) PESO MÁXIMO OPERACIONAL;</p><p>(E) PESO BRUTO MÁXIMO PERMISSÍVEL.</p><p>13) QUAL O COMBUSTÍVEL QUE SE UTILIZA EM MOTORES CONVENCIONAIS E A REAÇÃO RESPECTIVAMENTE?</p><p>A) QUEROSENE E GASOLINA.</p><p>B) QUEROSENE E OLEO.</p><p>C) GASOLINA E QUEROSENE</p><p>D) GASOLINA E OLEO.</p><p>(CESPE/UNB-2009) NO QUE DIZ RESPEITO ÀS INSPEÇÕES E À DOCUMENTAÇÃO UTILIZADAS NA AVIAÇÃO, JULGUE OS ITENS A SEGUIR,</p><p>ASSINALANDO A PARA VERDADEIRO E B PARA FALSO. (QUESTÕES 14 A17)</p><p>14) AS INSPEÇÕES REALIZADAS DENTRO DE UM INTERVALO DE TEMPO PREESTABELECIDO DE HORAS DE VOO OU DE SEMANAS E MESES SÃO</p><p>CHAMADAS DE ESPECIAIS.</p><p>15) AS INFORMAÇÕES SOBRE A DESCRIÇÃO DOS SISTEMAS, DAS INSTRUÇÕES DE DESMONTAGEM E MONTAGEM E DOS AJUSTES PODEM SER</p><p>ENCONTRADAS NO MANUAL DE MANUTENÇÃO.</p><p>16) AS DIRETRIZES DE AERONAVEGABILIDADE SÃO INSTRUÇÕES EMITIDAS PELO FABRICANTE DA AERONAVE E DEFINEM A FORMA DE OPERAR E</p><p>MANTER A AERONAVE.</p><p>17) O PADRÃO A.T.A. 100 DEFINE UM ESQUEMA DE NUMERAÇÃO USADO PELA MAIORIA DOS FABRICANTES PARA DESIGNAR OS SISTEMAS E PARTES</p><p>QUE COMPÕEM A AERONAVE.</p><p>(CESPE/UNB-2009) COM REFERÊNCIA ÀS TÉCNICAS UTILIZADAS EM ENSAIOS NÃO DESTRUTIVOS, JULGUE OS PRÓXIMOS ITENS, ASSINALANDO A</p><p>PARA VERDADEIRO E B PARA FALSO. (QUESTÕES 18 A 23)</p><p>18) AS INCLUSÕES INTERNAS EM SOLDAS PODEM SER DETECTADAS COM UTILIZAÇÃO DO ENSAIO DE RAIO X.</p><p>19) A TÉCNICA DE LÍQUIDO PENETRANTE PODE SER UTILIZADA PARA AVALIAÇÃO DA PROFUNDIDADE DE TRINCAS.</p><p>20) PARA A DETECÇÃO DE TRINCAS EM QUALQUER DIREÇÃO, UTILIZANDO-SE A TÉCNICA DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, É NECESSÁRIA A INDUÇÃO</p><p>DO CAMPO MAGNÉTICO EM MAIS DE UMA DIREÇÃO.</p><p>21)FAZENDO-SE PASSAR UMA CORRENTE ELÉTRICA ATRAVÉS DE UM EIXO OBTÊM-SE LINHAS DE CAMPO MAGNÉTICO LONGITUDINAL AO LONGO</p><p>DESTE EIXO.</p><p>22)A TÉCNICA DE ENSAIO POR ULTRASSOM UTILIZA O PRINCÍPIO DE ECO DE UMA ONDA ELETROMAGNÉTICA QUE PERMITE A DETECÇÃO DE</p><p>TRINCAS INTERNAS E FALHAS EM UMA PEÇA.</p><p>23) APÓS A REALIZAÇÃO DE UM ENSAIO POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, A PEÇA DEVERÁ SER DESMAGNETIZADA.</p><p>(CESPE/UNB-2009) O CONTROLE DO PESO E DO BALANCEAMENTO É UM DOS ITENS QUE MAIS AFETAM A SEGURANÇA DE VOO DE UMA AERONAVE</p><p>E A SUA INOBSERVÂNCIA TEM PROVOCADO ACIDENTES. COM RELAÇÃO A ESSE ASSUNTO, JULGUE OS ITENS SUBSEQUENTES, ASSINALANDO A</p><p>PARA VERDADEIRO E B PARA FALSO. (QUESTÕES 24 A 28)</p><p>24) A PESAGEM DE UMA AERONAVE PODE SER REALIZADA NO PÁTIO, AO AR LIVRE, DESDE QUE ESSE PÁTIO ESTEJA NIVELADO.</p><p>25)OS LIMITES DE VARIAÇÃO DO CENTRO DE GRAVIDADE PODEM SER EXPRESSOS EM TERMOS DE PORCENTAGEM DA CORDA MÉDIA</p><p>AERODINÂMICA.</p><p>26)A AERONAVE QUE VOA COM CENTRO DE GRAVIDADE FORA DOS LIMITES PREVISTOS ESTARÁ SUJEITA A PROBLEMAS DE INSTABILIDADEDE VOO,</p><p>DIFICULDADES DE MANOBRA E DE DESEMPENHO.</p><p>27)O PLANO DE REFERÊNCIA, A PARTIR DO QUAL SÃO TOMADAS TODAS AS MEDIDAS PARA O BALANCEAMENTO, DEVE SEMPRE PASSAR PELO</p><p>NARIZ DA AERONAVE.</p><p>28) UMA CARGA EMBARCADA DE 10 KGF COLOCADA A 10 M DE DISTÂNCIA DO CENTRO DE GRAVIDADE DE UMA AERONAVE INFLUENCIA MAIS NO</p><p>BALANCEAMENTO DESTA, QUE UMA CARGA DE 40 KGF COLOCADA A 1 M DE DISTÂNCIA DESSE MESMO CENTRO.</p><p>29) OS DESENHOS DE TRABALHO PODEM SER DIVIDIDOS EM TRÊS PARTES, SÃO ELAS:</p><p>A ] DESENHOS DE DETALHES, DESENHOS DE CONJUNTOS, DESENHOS DE MONTAGEM</p><p>B ] PLANTAS, DESENHOS DE CONJUNTOS E DESENHOS DE MONTAGENS</p><p>C ] PLANTAS, DESENHOS DE DETALHES E DESENHO DE CONJUNTO</p><p>D ] PLANTAS, DESENHOS DE DETALHES E DESENHOS DE MONTAGEM</p><p>30) DESCRIÇÃO DE UMA PEÇA SIMPLES, DADA DE</p><p>FORMA A DESCREVER ATRAVÉS DE LINHAS, NOTAS E SÍMBOLOS AS ESPECIFICAÇÕES QUE</p><p>DEVEM SER USADOS PARA FAZER A PEÇA:</p><p>A ] DESENHO DE CONJUNTO</p><p>B ] PLANTA</p><p>C ] DESENHO DE DETALHE</p><p>D ] DESENHO DE MONTAGEM</p><p>31) DESCRIÇÃO DE UM OBJETO, FEITO DE UMA OU MAIS PARTES.</p><p>A ] DESENHO DE DETALHE</p><p>B ] PLANTA</p><p>C ] DESENHO DE MONTAGEM</p><p>D ] DESENHO DE CONJUNTOS</p><p>32) A PRINCIPAL FINALIDADE DE UM DESENHO DE CONJUNTO É:</p><p>A ] MOSTRAR AS PARTES QUE FORMAM UMA PEÇA</p><p>B ] MOSTRAR O RELACIONAMENTO DAS DIVERSAS PARTES</p><p>C ] MOSTRAR AS ESPECIFICAÇÕES NECESSÁRIAS A MONTAGEM DE UMA DETERMINADA PEÇA</p><p>D ] MOSTRAR AS MEDIDAS NECESSÁRIAS PARA A LOCALIZAÇÃO DE PEÇAS ESPECÍFICA</p><p>UNIEDUC EAD Avaliação Final</p><p>Revisão</p><p>Araraquara / SP</p><p>33) DESENHO QUE INCLUI TODAS AS INFORMÇÕES NECESSÁRIAS PARA A MONTAGEM DAS PEÇAS EM SUA POSIÇÃO FINAL NA AERONAVE:</p><p>A ] DESENHO DE MONTAGEM</p><p>B ] PLANTA FINAL</p><p>C ] SESENHO DE DETALHE</p><p>D ] DESENHO DE CONJUNTO</p><p>34) EM UMA PLANTA A INDICAÇÃO DA VARIAÇÃO PERMITIDA É CHAMADA:</p><p>A ] ZONEAMENTO</p><p>B ] NOTAS</p><p>C ] BLOCO DE DADOS</p><p>D ] TOLERÂNCIA</p><p>35) FORMA DE ILUSTRAÇÃO DE OBJETOS, QUE MOSTRA O OBJETO COMO ELE APARECE AOS OLHOS:</p><p>A ] DESENHOS DE PROJEÇÃO ORTOGRÁFICA</p><p>B ] VISTA DE DETALHES</p><p>C ] DESENHOS PICTORIAIS</p><p>D ] VISTA SECCIONADA</p><p>36) QUANTO MAIS ALTO O GRAU DO COMBUSTIVEL:</p><p>A ] O COMBUSTIVEL PODERÁ SUPORTAR MAIOR COMPRESSAO SEM DETONAR</p><p>B ] O COMBUSTIVEL PODERÁ SUPORTAR MAIOR COMPRESSAO AO DETONAR</p><p>C ] O COMBUSTIVEL PODERA SUPORTAR MENOR COMPRESSAO AO DETONAR</p><p>D ] O COMBUSTIVEL PODERA SUPORTAR MENOR COMPRESSAO SEM DETONAR</p><p>37) O COMBUSTIVEL 100/130 TEM O GRAU:</p><p>A ] 100 PARA MISTURA RICA E 130 PARA MISTURA POBRE</p><p>B ] 130 PARA MISTURA RICA E 100 PARA MISTURA PODRE</p><p>C ] DE VARIAÇÃO ENTRE 100 E 130</p><p>D ] DE VARIAÇÃO NÃO PERMISSIVEL ENTRE 100 E 130</p><p>38) A FORMAÇÃO DE GELO NO CARBURADOR É RELACIONADA A:</p><p>A ] VISCOSIDADE</p><p>B ] VOLATILIDADE</p><p>C ] PERMEABILIDADE</p><p>D ] EXPANSIBILIDADE</p><p>39) O INDICADOR DE PRESSAO DE COMBUSTIVEL INDICA A PRESSAO:</p><p>A ] DO COMBUSTIVEL NA CAMARA DO CILINDRO</p><p>B ] DO COMBUSTIVEL QUE ENTRA NO CARBURADOR</p><p>C ] DO COMBUSTIVEL QUE SAI DO CARBURADOR</p><p>D ] DA MISTURA ADMITIDA NO CILINDRO</p><p>40) COMO CONSEQUENCIAS DA PRE IGNIÇÃO, PODE-SE CITAR:</p><p>A ] PERDA DE PRESSAO E TEMPERATURA INCONSTANTE</p><p>B ] PERDA DE POTENCIA E TEMPERATURA INCONSTANTE</p><p>C ] PERDA DE POTENCIA E ASPEREZA NO FUNCIONAMENTO DO MOTOR</p><p>D ] AUMENTO DA PRESSAO E ASPEREZA NO FUNCIONAMENTO DO CARBURADOR</p><p>41) O INDICADOR DE COMBUSTIVEL QUE É USUALMENTE LOCALIZADO NO TANQUE CONECTADO A UMA BOIA NO TANQUE FLUTUANDO NA</p><p>SUPERFICIE DO COMBUSTIVEL OPERADO MECANICAMENTE É O INDICADOR TIPO:</p><p>A ] VISOR DE VIDRO</p><p>B ] ELETRICO</p><p>C ] MECANICO</p><p>D ] ELETRONICO</p><p>42) QUAIS OS TIPOS BASICOS DE TANQUE DE COMBUSTIVEL?</p><p>A ] CHAPA DE METAL SOLDADA, INTEGRAL E CELULA DE BORRACHA</p><p>B ] CHAPA DE METAL REBITADA, INTEGRAL E CHAPA DE BORRACHA</p><p>C ] CHAPA DE METAL SOLDADA, INTEGRAL E CHAPA DE FIBRA DE CARBONO</p><p>D ] CHAPA DE METAL SOLDADA, SEMI-INTEGRAL E CHAPA DE PLÁSTICO</p><p>43) AS TUBULAÇÕES FLEXIVEIS SÃO GERALMENTE USADAS:</p><p>A ] COM PARTES MÓVEIS</p><p>B ] ONDE A TUBULAÇÃO ESTEJA SUJEITA A VIBRAÇÃO CONSIDERÁVEL</p><p>C ] EM LINHAS DE ÓLEO E COMBUSTIVEL</p><p>D ] A E B SÃO CORRETAS</p><p>44) SÃO USADAS NOS SISTEMAS DE TUBOS, PARA CONECTAR PARTES MÓVEIS COM PARTES ESTACIONÁRIAS, EM LOCAIS SUJEITOS A</p><p>VIBRAÇÕES, ONDE HÁ NECESSIDADE DE FLEXIBILIDADE E COMO CONECTOR DE TUBULAÇÕES METALICAS</p><p>A ] TUBULAÇÕES FLEXIVEIS</p><p>B ] TUBOS DE METAIS LEVES</p><p>C ] TUBOS DE METAIS PESADOS</p><p>D ] TUBOS DE MATERIAIS FRIOS</p><p>45) É UM COMPOSTO DE BORRACHA SINTÉTICA, QUE TEM EXCELENTE RESISTENCIA AOS PRODUTOS DE PETRÓLEO:</p><p>A ] NEOPRENE</p><p>B ] BUTYL</p><p>C ] BUNA N</p><p>D ] TEFLON</p><p>UNIEDUC EAD Avaliação Final</p><p>Revisão</p><p>Araraquara / SP</p><p>46) É UM COMPOSTO DE BORRACHA SINTÉTICA, QUE TEM UMA BASE DE ACETILENO, COM BOA RESISTENCIA ABRASIVA:</p><p>A ] BUNA S</p><p>B ] NEOPRENE</p><p>C ] BUTYL</p><p>D ] TEFLON</p><p>47) É UM COMPOSTO DE BORRACHA SINTÉTICA, FEITO DE MATERIAIS DO PETROLEO BRUTO, NÃO DEVENDO SER USADO COM DERIVADOS DE</p><p>PETROLEO:</p><p>A ] BUNA H</p><p>B ] NEOPRENE</p><p>C ] TEFLON</p><p>D ] BUTYL</p><p>48) É A MARCA REGISTRADA DU PONT PARA A RESINA DE TETRAFLUORETILENO, SENDO COMPATIVEL COM QUASE TODAS AS SUBSTANCIAS OU</p><p>AGENTES UTILIZADOS E OFERECE POUCA RESISTENCIA AO FLUXO:</p><p>A ] NEOPRENE</p><p>B ] BUNA H</p><p>C ] TEFLON</p><p>D ] BUTYL</p><p>49) A MEDIDA DAS MANGUEIRAS FLEXIVEIS É DETERMINADA PELO:</p><p>A ] DIAMETRO EXTERNO</p><p>B ] DIAMETRO INTERNO</p><p>C ] RAIO DA CIRCUNFERENCIA INTERNA</p><p>D ] RAIO DA CIRCUNFERENCIA EXTERNA</p><p>50) OS QUATRO TIPOS DE CONEXOES SÃO:</p><p>A ] CONEXOES FLANGEADAS, SEM FLANGE, FRISO E BRAÇADEIRA, ESTAMPADAS</p><p>B ] CONEXOES FLANGEADAS, COM MEIA FLANGE, SEM FLANGE E LISAS</p><p>C ] CONEXOES SEM FLANGE, ESTAMPADAS, LISAS, FRISO E BRAÇADEIRA</p><p>D ] CONEXOES FLANGEADAS, COM MEIA FLANGE, LISO E BRAÇADEIRA, LISAS</p><p>51) É A MASSA DE UMA SUBSTANCIA POR UNIDADE DE VOLUME:</p><p>A ] DENSIDADE</p><p>B ] PESO</p><p>C ] INERCIA</p><p>D ] ATRAÇÃO</p><p>52) É A EXISTENCIA DE POROS OU ESPAÇOS VAZIOS, ONDE PARTICULAS MENORES POSSAM SE AJUSTAR QUANDO OCORRE MISTURA:</p><p>A ] IMPENETRABILIDADE</p><p>B ] POROSIDADE</p><p>C ] DENSIDADE</p><p>D ] COMPRESSIBILIDADE</p><p>53) SIGNIFICA QUE DOIS CORPOS NÃO PODEM OCUPAR O MESMO ESPAÇO AO MESMO TEMPO:</p><p>A ] POROSIDADE</p><p>B ] COMPRESSIBILIDADE</p><p>C ] IMPENETRABILIDADE</p><p>D ] DENSIDADE</p><p>54) SÃO FLUIDOS:</p><p>A ] SOLIDOS APENAS</p><p>B ] LIQUIDOS APENAS</p><p>C ] GASOSOS APENAS</p><p>D ] LIQUIDOS E GASOSOS</p><p>55) AS CARACTERISTICAS COMUNS AOS FLUIDOS SÃO:</p><p>A ] AMBOS NÃO TEM FORMA DEFINIDA E ACOMODAM-SE NA FORMA DOS RECIPIENTES QUE ENCONTRAM</p><p>B ] AMBOS OCUPAM SEUS RECIPIENTES COMPLETAMENTE</p><p>C ] AMBOS PRONTAMENTE TRANSMITEM PRESSÕES</p><p>D ] A E C SÃO CORRETAS</p><p>56) EM UM ENSAIO POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, PARA DETECTAR CORRETAMENTE A FLHA EM UMA PEÇA, AS LINHAS DE FORÇA MAGNÉTICA</p><p>DEVEM SER APLICADAS:</p><p>A ] PARALELAMENTE À FALHA</p><p>B ] TRANSVERSALMENTE À FALHA</p><p>C ] PERPENDICULARMENTE Á FALHA</p><p>D ] DE QUALQUER MODO, NÃO INTERFERE NA INDICAÇÃO</p><p>57) A INSPEÇÃO POR LÍQUIDO PENETRANTE É RELIZADA EM PEÇAS FEITAS DE MATERIAL:</p><p>A ] POROSO</p><p>B ] NÃO-POROSO</p><p>C ] ELÁSTICO</p><p>D ] PLÁSTICO</p><p>58) QUAIS OS DEFEITOS DETECTADOS PELO ENSAIO DE LÍQUIDO PENETRANTE?</p><p>A ] POROSIDADE / RACHADURAS SUPERFICIAIS</p><p>B ] RUGOSIDADE / POROSIDADE</p><p>C ] ELASTICIDADE / RACHADURAS EXTERNAS</p><p>D ] RACHADURAS SUPERFICIAIS / RACHADURAS INTERNAS</p><p>UNIEDUC EAD Avaliação Final</p><p>Revisão</p><p>Araraquara / SP</p><p>59) QUAL A PRINCIPAL DESVANTAGEM DA INSPEÇÃO POR LÍQUIDO PENETRANTE?</p><p>A ] DETECTA DEFEITO EM PROFUNDIDADE</p><p>B ] DETECTA DEFEITO SOMENTE EM SUPERFÍCIE</p><p>C ] DETECTA DEFEITOS LINEARES</p><p>D ] DETECTA DEFEITOS OSCILATÓRIOS</p><p>60) ENSAIO EM QUE OS DEFEITOS SÃO DETECTADOS MEDINDO-SE A AMPLITUDE DOS SINAIS RELETIDOS E O TEMPO NECESSÁRIO PARA ESSES</p><p>SINAIS IREM DA SUPERFÍCIE PARA A DESCONTINUIDADE. QUE ENSAIO É ESTE?</p><p>A ] RAIOS-X</p><p>B ] RAIOS GAMA</p><p>C ] EDDY CURRENT</p><p>D ] UTRA-SOM</p><p>UNIEDUC EAD Avaliação Final</p><p>Revisão</p><p>Araraquara / SP</p><p>GABARITO</p><p>01 C</p><p>02 E</p><p>03 E</p><p>04 C</p><p>05 B</p><p>06 E</p><p>07 A</p><p>08 E</p><p>09 B</p><p>10 A</p><p>11 B</p><p>12 E</p><p>13 C</p><p>14 B</p><p>15 A</p><p>16 B</p><p>17 A</p><p>18 A</p><p>19 B</p><p>20 A</p><p>21 B</p><p>22 B</p><p>23 A</p><p>24 B</p><p>25 A</p><p>26 A</p><p>27 B</p><p>28 A</p><p>29 A</p><p>30 C</p><p>31 D</p><p>32 B</p><p>33 A</p><p>34 D</p><p>35 C</p><p>36 A</p><p>37 B</p><p>38 B</p><p>39 B</p><p>40 C</p><p>41 C</p><p>42 A</p><p>43 D</p><p>44 A</p><p>45 C</p><p>46 B</p><p>47 D</p><p>48 C</p><p>49 B</p><p>50 A</p><p>51 A</p><p>52 B</p><p>53 C</p><p>54 D</p><p>55 D</p><p>56 C</p><p>57 B</p><p>58 A</p><p>59 B</p><p>60 D</p>