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PONTES - INTRODUÇÃO 
Pontifícia Universidade Católica 
Curso de Engenharia Civil 
Professora Juliana Torres de Oliveira Bonaldo 
 
Estruturas de Pontes: 
 
Denomina-se Ponte a obra destinada a permitir a transposição de 
obstáculos à continuidade de uma via de comunicação qualquer. Os 
obstáculos podem ser: rios, braços de mar, vales profundos, outras vias, etc. 
Propriamente, denomina-se Ponte quando o obstáculo transposto é um rio. 
Denomina-se Viaduto quando o obstáculo transposto é um vale ou outra 
via. 
Quando temos um curso d’água de grandes dimensões, a ponte necessita 
de uma parte extensa antes de atravessar o curso d’água. Essa parte em 
seco é denominada de Viaduto de acesso. 
 
Infraestrutura é a parte da ponte constituída por elementos que se 
destinam a apoiar no terreno (rocha ou solo) os esforços transmitidos da 
Superestrutura para a Mesoestrutura. É constituída por blocos de estacas, 
sapatas, tubulões, etc. 
 
Mesoestrutura é a parte da ponte constituída pelos pilares. É o elemento 
que recebe os esforços da superestrutura e os transmite à infraestrutura. 
 
A superestrutura é constituída de vigas e lajes. É o elemento de suporte do 
estrado por onde se trafega, sendo assim, a parte útil da obra. 
 
MESOESTRUTURA: Conjunto de elementos estruturais, pilares, cintas de 
travamento e aparelhos de apoio. que recebe os esforços da superestrutura 
e os transmitem para a infraestrutura. Em geral é formada pelos aparelhos 
de apoio, apoios e encontros. 
 
Aparelhos de apoio: os aparelhos de apoio vinculam a superestrutura à 
mesoestrutura, localizando e conduzindo com precisão as reações de apoio 
e permitindo ou não determinados movimentos da superestrutura. Podem 
ser fixos, móveis ou elásticos. 
 
Aparelhos Fixos: permitem somente a rotação da estrutura em torno do 
eixo de apoio. Geralmente metálicos. 
 
Aparelhos Móveis: além da rotação, permitem também deslocamentos 
horizontais. Geralmente metálicos, assim como os fixos. 
 
Aparelhos Elásticos: tem comportamento vertical elástico e acomodam 
deslocamentos horizontais e rotações. Geralmente compostos por 
camadas de borracha e aço. 
 
 
 
Encontros: são elementos estruturais que possibilitam a transição entre a 
via de tráfego e a obra-de-arte especial (ponte/viaduto). São, 
simultaneamente, os apoios externos da obra e elementos de construção e 
estabilização dos aterros de acesso. situados nas extremidades da ponte, 
na transição de ponte com o aterro da via, e que tem a dupla função, de 
suporte, e de arrimo do solo; 
 
 
 
 
 
INFRAESTRUTURA: Constituída por elementos estruturais que são 
responsáveis por transmitir ao terreno os esforços recebidos da 
mesoestrutura e também aqueles oriundos dos carregamentos atuantes na 
obra. 
Os tipos de fundações mais comuns utilizadas em pontes são: 
- Fundação direta: sapatas isoladas. 
- Fundação profunda: estacas (concreto, aço ou madeira) e 
- Tubulões a céu aberto ou sob ar comprimido. 
Além disso, fazem parte da infraestrutura as peças de ligação de seus 
diversos elementos, como blocos de coroamento das estacas e vigas de 
ligação. 
 
 
Largura de uma Ponte 
As pontes rodoviárias podem ser divididas em Rurais e Urbanas. 
As Urbanas são constituídas de pistas de rolamento com a mesma largura 
da rua ou avenida que as delimitam e de passeios correspondentes às 
larguras das calçadas das ruas. 
As pontes Rurais tem objetivo escoar o tráfego das rodovias, formadas por 
pistas de rolamento e por acostamentos laterais. 
 
 
 
Com relação à seção transversal, podem aparecer os seguintes elementos: 
Pista de rolamento: largura disponível para tráfego normal dos veículos, 
que pode ser subdividida em faixas; 
 
Acostamento: largura adicional à pista de rolamento destinada à utilização 
em casos de emergência, pelos veículos; 
 
Defensa: elemento de proteção aos veículos, colocado lateralmente ao 
acostamento; 
 
 
 
Passeio: largura adicional destinada exclusivamente ao tráfego de 
pedestres; 
 
Guarda roda: elemento destinado a impedir a invasão dos passeios pelos 
veículos; 
 
 
 
 
 
Guarda corpo: elemento de proteção aos pedestres 
 
 
 
 
 
Abaixo segue alguns desenhos esquemáticos: 
 
 
 
Em relação à seção Longitudinal tem-se: 
Comprimento da ponte: também denominado de vão total – distância, 
medida horizontalmente segundo o eixo longitudinal, entre as seções 
extremas da ponte; 
Vão: também denominado de vão teórico e de tramo – distância, medida 
horizontalmente, entre os eixos de dois suportes consecutivos; 
Vão livre: distância entre as faces de dois suportes consecutivos; 
Altura de construção: distância entre o ponto mais baixo e o mais alto da 
superestrutura; 
Altura livre: distância entre o ponto mais baixo da superestrutura e o ponto 
mais alto do obstáculo. 
 
 
 
 
 
 
 
CLASSIFICAÇÃO DAS PONTES 
 
 
 
Pontes Retas Ortogonais, Pontes Retas Esconsas e Pontes Curvas 
 
c) Ponte curva 
Ponte Reta - Esconsa em Canudos RS
 
Ponte Curva 
 
 
 
6) Segundo o sistema estrutural da superestrutura 
 
a) Ponte em Laje 
 
 
 
 
b) Ponte em Viga Reta de Alma Cheia 
 
 
Vigamento Simples em Duas os mais Vigas 
 
Ponte em viga única em caixão unicelular ou multicelular 
 
 
 
c) Ponte em Viga Reta de Treliça 
 
 
 
 
Mais empregadas para estruturas metálicas, inclusive na posição invertida 
(treliça acima do nível da pista). 
 
(treliça abaixo do nível da pista). 
 
d) Ponte em Pórtico 
 
 
 
e) Ponte em Arco 
Usadas para grandes vãos. Dependem que o terreno resista, junto às 
fundações, a esforços horizontais grandes. 
Sua execução é difícil ficando, hoje em dia, restritas a uma solução 
econômica em situações especiais. 
 
 
 
(a) Ponte em abóbada também conhecida como Ponte em arco com 
tabuleiro Superior 
 
(b) Ponte em Arco com Tabuleiro Intermediário 
 
 
(c )Ponte em Arco Superior ou em Arco com Tabuleiro Inferior 
 
 
 
f) Ponte Pensil 
 
Só usada para vãos extremamente grandes (acima de 1000 m). 
 
 
 
g) Ponte Suspensa Estaiada 
Usadas para vãos grandes, só se fazem necessário quando há necessidade 
do uso de vãos livres da ordem de 200 m ou acima. 
 
 
A diferença entre as pontes estaiadas e pênsil está basicamente na 
trajetória dos cabos de protensão. Na primeira os cabos são retilíneos e na 
pênsil tem o traçado de uma catenária. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
NORMAS UTILIZADAS EM PONTES 
- NBR-7187/2003 – Projeto de Pontes de Concreto Armado e de Concreto 
Protendido. 
- NBR-7188/2013 – Carga Móvel Rodoviária e de Pedestres em Pontes, 
Viadutos, Passarelas e outras Estruturas 
- NBR-7189/1985 – Cargas Móveis para Projeto Estrutural de Obras 
Ferroviárias. 
- NBR-6123/2019 – Forças devido ao Vento em Edificações. 
- NBR-6122/2019 – Projeto e Execução de Fundações. 
- NBR-6118/2014 – Projeto de Estruturas de Concreto - Procedimento. 
- NBR-7197/1987 – Projeto de Estruturas de Concreto Protendido. 
- AASHTO (American Association of State Highway and Transportation 
Officials 2002 
- Standard Specifications for Highway Bridges) - aplicada a pontes 
rodoviárias. 
- AREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Way 
Association 2008) - aplicada a pontes ferroviárias. 
- ACI (American Concrete Institute) 
- ACI 343R-95. - Normas Alemãs: DIN (Deutsches Institut für Normung) DIN 
1072, DIN 1073, DIN 1075, DIN 1078 e DIN 4101. 
- Norma Europeia: Eurocode.